加速度傳感器在汽車懸掛系統(tǒng)ECS中的應(yīng)用

　　電子控制懸掛系統(tǒng)ECS

　　汽車懸掛系統(tǒng)應(yīng)該能夠在高速轉(zhuǎn)向時、在凹凸不平的路面上行駛時以及突然加速和剎車時讓車輛仍具有較好的駕駛性能。許多系統(tǒng)采用的是總體式閉環(huán)控制。完全主動式的系統(tǒng)非常昂貴（2500～4000美元），其所用的液壓作傳動裝置將消耗很大一部分功率，而且大大增加了重量。這些系統(tǒng)的引入確實(shí)改善了車輛的性能，但也大大增加了成本。因此它們在大批量生產(chǎn)的汽車上的應(yīng)用受到了限制。不過，許多廠商引入了半主動控制的懸掛系統(tǒng)。其中一些在減震器上安裝了位移傳感器并采用了不少線加速度計。這方面的應(yīng)用要求的加速度量程僅為±2g的量級，它們?yōu)槲⑿蛡鞲衅鞯膽?yīng)用提供了很好的機(jī)會。

　　安裝在汽車拐角處的垂直加速度計測量車身的加速度，來進(jìn)行實(shí)時（或根據(jù)平均值）調(diào)節(jié)震動吸收器，以達(dá)到安全平穩(wěn)駕車。在高級系統(tǒng)中，車輪力是用輪轂加速度計進(jìn)行測量。在沒有方向盤角度傳感器的車輛中，橫向加速度計用于測量離心力，其他加速度計進(jìn)行轉(zhuǎn)動測量。車身加速度計的測量范圍通常是1g到3g，輪轂傳感器的測量范圍可以達(dá)到12g。這些傳感器是帶集成插頭或引線的分立傳感器。芬蘭VTI適合此系統(tǒng)的產(chǎn)品：SCA320SCA600和SCA110等。

　　芬蘭VTITechnologies簡介

　　VTITechnologies是世界范圍內(nèi)設(shè)計和生產(chǎn)硅電容式加速度和壓力傳感器的先驅(qū)，憑著在運(yùn)動測量領(lǐng)域廣泛的經(jīng)驗(yàn)，我們用合適的產(chǎn)品和服務(wù)滿足客戶們的測量需求，以達(dá)到他們對質(zhì)量最高水準(zhǔn)的期望。

　　VTITechnologies的3D-MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)）傳感器的優(yōu)越的性能非常適合測量運(yùn)動和壓力的微小變化。傳感器的核心是一個質(zhì)量塊微機(jī)電型傳感單元，由單晶硅和玻璃組成；這使得傳感器異常的可靠，空前的精確，和突出的穩(wěn)定性。

　　3D-MEMS技術(shù)持點(diǎn)：

　　單晶硅結(jié)構(gòu)：理想的彈性材料； 無塑料變形； 強(qiáng)度可忍受70000g

　　密封結(jié)構(gòu)：減小包裝的需要； 可靠性：沒有微�；蚧瘜W(xué)元素能進(jìn)入到傳感單元中去

　　對稱性結(jié)構(gòu)：改善加速度計零點(diǎn)穩(wěn)定性、線性度和交叉靈敏度； 溫度影響小于1mg/℃；非線性小于1%； 交叉軸靈敏度小于3%

　　電容式傳感器：直接測量變化值； 測量基于兩極板間間距的變化； 一對極板間的電容或儲電能力取決于極板間距大小和極板面積