郭臺銘與王傳福的江湖恩怨：富士康與比亞迪爭搶電動汽車市場

　　富士康造電動汽車：郭臺銘要變王傳福？

　　在9月3日召開的“第二屆晉商大會”上，臺灣鴻海集團(tuán)董事長郭臺銘表示，鴻海集團(tuán)將在山西進(jìn)行投資，充分利用豐富的自然資源，發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)。

　　消息一出，立馬引起業(yè)界廣泛關(guān)注。在業(yè)界人士看來，郭臺銘所在的鴻海集團(tuán)在客觀上已經(jīng)具備做電動車的技術(shù)實(shí)力和政策土壤。如果真的涉足電動車領(lǐng)域，郭臺銘將成為第二個(gè)王傳福，而富士康或也將成為第二個(gè)“比亞迪”。

　　不過，即便如此，在汽車分析師張志勇看來，郭臺銘做電動車的說法更多的是對未來集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的一種展望，也是在特定環(huán)境下的一種表態(tài)。

　　按照臺灣《聯(lián)合報(bào)》的報(bào)道，郭臺銘認(rèn)為山西一直都是中國大陸最重要的能源輸出省，而單一的能源輸出對經(jīng)濟(jì)發(fā)展不利，能源要做更有效的運(yùn)用，應(yīng)該在山西打造循環(huán)經(jīng)濟(jì)，“當(dāng)?shù)匚磥淼拿簩託獠灰�出�?rdquo;，有效利用山西能源轉(zhuǎn)換成科技產(chǎn)品，甚至可以直接做垂直整合，打造電動車。

　　50億元的投資也并不是只指電動車，而是鴻海集團(tuán)今年將在山西的投資額度。

　　進(jìn)軍電動車領(lǐng)域確實(shí)是富士康發(fā)展的一個(gè)可能方向。一方面，在各項(xiàng)政策的助推下，國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)開始出現(xiàn)大幅增長，與此同時(shí)，國家政策在電動車準(zhǔn)入上也有適度“松口”，客觀上有助于非汽車行業(yè)的企業(yè)進(jìn)入。另一方面，涉足電動車產(chǎn)業(yè)，似乎也一直是郭臺銘所愿。

　　早在2009年，就有臺灣媒體報(bào)道，郭臺銘旗下正崴集團(tuán)將和美國知名電池制造商Boston-Power合作，涉足電動車核心部件的制造。2010年，郭臺銘在接受大陸媒體采訪時(shí)又表示，他本人已經(jīng)和吉利集團(tuán)董事長李書福洽談雙方在新能源以及汽車電子方面的合作。而在2011年，富士康又表示將斥資超過10億美元分別在遼寧沈陽和營口設(shè)立新工廠，涉及精密數(shù)控機(jī)床、納米銅鎂合金汽車零部件項(xiàng)目等。

　　不過，在張志勇看來，一方面，在目前的市場環(huán)境下，郭臺銘并沒有立即上馬純電動車的“原動力”，另一方面，從技術(shù)上看，可能王傳福所在的比亞迪在技術(shù)上要略勝一籌，因?yàn)橥鮽鞲１旧砭褪茄芯侩姵丶夹g(shù)的。

　　在江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛看來，純電動車的架構(gòu)雖然簡單，但絕不意味著只要突破電池、電機(jī)和電控三大核心技術(shù)，就能做成功。

　　在他看來，純電動車上的空調(diào)、轉(zhuǎn)向、制動、能量回收系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，每一個(gè)都非常重要，缺一不可，而要把握和吃透上述技術(shù)，必須回到對車本身的理解之上。從這一層面上看，或許能解釋為什么郭臺銘做電動車的話題永遠(yuǎn)都停留在“只聞樓梯響，不見人下來”的狀態(tài)了。