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訪國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛
記者：近日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過了《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，指出新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快高性能動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件和材料核心技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)化體系。目前，我國(guó)新能源汽車技術(shù)的自主創(chuàng)新狀況如何？
王秉剛：從整個(gè)汽車技術(shù)上講，我們?nèi)蕴幱谙驀?guó)外學(xué)習(xí)的階段，節(jié)能與新能源汽車也是如此。但學(xué)習(xí)并不是說我們不能有自主創(chuàng)新。以電動(dòng)車為例，目前世界各國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展應(yīng)該說都還不是特別成熟，在許多領(lǐng)域仍然處于探討和認(rèn)識(shí)的階段。這就給我們創(chuàng)造了更多自主創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，這些機(jī)會(huì)相比燃油汽車要多得多。因此，我們必須著手現(xiàn)在，著眼未來，走出一條自主創(chuàng)新的路子，尤其在電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)上不能落后。把電池這一核心問題解決了，我們的電動(dòng)車發(fā)展就會(huì)變得更加主動(dòng)。應(yīng)該說，我們?cè)陔姵丶夹g(shù)攻關(guān)方面擁有不錯(cuò)的基礎(chǔ)，已經(jīng)集聚了相當(dāng)多的國(guó)內(nèi)還有從國(guó)外引進(jìn)的人才。相信在國(guó)家的大力度支持下，通過科研人員的集體努力，我們要成為世界上研發(fā)和生產(chǎn)電池的先進(jìn)國(guó)家并不難。中國(guó)新能源汽車起步不晚，也已經(jīng)取得可喜的進(jìn)展，但是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是“重量級(jí)”的，因此，還是少說一些所謂的“彎道超車”，埋頭努力最重要。
記者：您認(rèn)為企業(yè)該如何成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正的創(chuàng)新主體？
王秉剛：目前，在新能源汽車領(lǐng)域，企業(yè)的創(chuàng)新主體地位還不是很強(qiáng)。我們亟須建立企業(yè)為主體，高校及科研院所的基礎(chǔ)研究、共性技術(shù)攻關(guān)為支撐的創(chuàng)新體系，同時(shí)加大自主研發(fā)的投入力量。具有領(lǐng)先的產(chǎn)品研發(fā)能力、優(yōu)秀的質(zhì)量控制體系以及堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，是新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的條件。近期討論通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升，這個(gè)指標(biāo)對(duì)我國(guó)汽車技術(shù)的進(jìn)步具有重要的引領(lǐng)作用，企業(yè)應(yīng)該將此作為驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的契機(jī)。
記者：國(guó)外在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面有哪些經(jīng)驗(yàn)可供借鑒？
王秉剛：有很多方面。比如從企業(yè)方面來看，他們?cè)谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面就有很多好的做法。他們會(huì)充分應(yīng)用自己在傳統(tǒng)汽車研發(fā)的豐富經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮大學(xué)在基礎(chǔ)研究上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)電驅(qū)動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)行深入的合作研究。例如整車含電池組的熱管理系統(tǒng)、電池組安全性技術(shù)、電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化、電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置模塊化、行人提醒系統(tǒng)、能量回收人性化控制、剩余里程估計(jì)等。以德國(guó)為例，他們已經(jīng)將電動(dòng)汽車行動(dòng)視為國(guó)家行動(dòng)，從一開始就要求所有參與者協(xié)調(diào)一致，要建立一個(gè)電動(dòng)汽車的國(guó)家協(xié)調(diào)平臺(tái)，由政界、工業(yè)界、科學(xué)界、地區(qū)和消費(fèi)者代表組成，并形成承擔(dān)不同任務(wù)的工作組。
記者：當(dāng)前情勢(shì)下，如何平衡新能源汽車與節(jié)能汽車的發(fā)展？
王秉剛：發(fā)展節(jié)能汽車是當(dāng)前最快見效的節(jié)能減排的技術(shù)途徑，是目前的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主流技術(shù)，并且是未來新能源汽車技術(shù)的基礎(chǔ)。發(fā)展新能源汽車是未來解決問題的根本方案，是未來汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)與希望，道路還長(zhǎng)，但激烈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始，我們必須快速出發(fā)。因此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的方針應(yīng)該是節(jié)能汽車與新能源汽車并舉，兩樣都不能忽視。
記者：近日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過了《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，指出新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快高性能動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件和材料核心技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)化體系。目前，我國(guó)新能源汽車技術(shù)的自主創(chuàng)新狀況如何？
王秉剛：從整個(gè)汽車技術(shù)上講，我們?nèi)蕴幱谙驀?guó)外學(xué)習(xí)的階段，節(jié)能與新能源汽車也是如此。但學(xué)習(xí)并不是說我們不能有自主創(chuàng)新。以電動(dòng)車為例，目前世界各國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展應(yīng)該說都還不是特別成熟，在許多領(lǐng)域仍然處于探討和認(rèn)識(shí)的階段。這就給我們創(chuàng)造了更多自主創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，這些機(jī)會(huì)相比燃油汽車要多得多。因此，我們必須著手現(xiàn)在，著眼未來，走出一條自主創(chuàng)新的路子，尤其在電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)上不能落后。把電池這一核心問題解決了，我們的電動(dòng)車發(fā)展就會(huì)變得更加主動(dòng)。應(yīng)該說，我們?cè)陔姵丶夹g(shù)攻關(guān)方面擁有不錯(cuò)的基礎(chǔ)，已經(jīng)集聚了相當(dāng)多的國(guó)內(nèi)還有從國(guó)外引進(jìn)的人才。相信在國(guó)家的大力度支持下，通過科研人員的集體努力，我們要成為世界上研發(fā)和生產(chǎn)電池的先進(jìn)國(guó)家并不難。中國(guó)新能源汽車起步不晚，也已經(jīng)取得可喜的進(jìn)展，但是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是“重量級(jí)”的，因此，還是少說一些所謂的“彎道超車”，埋頭努力最重要。
記者：您認(rèn)為企業(yè)該如何成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正的創(chuàng)新主體？
王秉剛：目前，在新能源汽車領(lǐng)域，企業(yè)的創(chuàng)新主體地位還不是很強(qiáng)。我們亟須建立企業(yè)為主體，高校及科研院所的基礎(chǔ)研究、共性技術(shù)攻關(guān)為支撐的創(chuàng)新體系，同時(shí)加大自主研發(fā)的投入力量。具有領(lǐng)先的產(chǎn)品研發(fā)能力、優(yōu)秀的質(zhì)量控制體系以及堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，是新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的條件。近期討論通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升，這個(gè)指標(biāo)對(duì)我國(guó)汽車技術(shù)的進(jìn)步具有重要的引領(lǐng)作用，企業(yè)應(yīng)該將此作為驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的契機(jī)。
記者：國(guó)外在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面有哪些經(jīng)驗(yàn)可供借鑒？
王秉剛：有很多方面。比如從企業(yè)方面來看，他們?cè)谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面就有很多好的做法。他們會(huì)充分應(yīng)用自己在傳統(tǒng)汽車研發(fā)的豐富經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮大學(xué)在基礎(chǔ)研究上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)電驅(qū)動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)行深入的合作研究。例如整車含電池組的熱管理系統(tǒng)、電池組安全性技術(shù)、電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化、電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置模塊化、行人提醒系統(tǒng)、能量回收人性化控制、剩余里程估計(jì)等。以德國(guó)為例，他們已經(jīng)將電動(dòng)汽車行動(dòng)視為國(guó)家行動(dòng)，從一開始就要求所有參與者協(xié)調(diào)一致，要建立一個(gè)電動(dòng)汽車的國(guó)家協(xié)調(diào)平臺(tái)，由政界、工業(yè)界、科學(xué)界、地區(qū)和消費(fèi)者代表組成，并形成承擔(dān)不同任務(wù)的工作組。
記者：當(dāng)前情勢(shì)下，如何平衡新能源汽車與節(jié)能汽車的發(fā)展？
王秉剛：發(fā)展節(jié)能汽車是當(dāng)前最快見效的節(jié)能減排的技術(shù)途徑，是目前的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主流技術(shù)，并且是未來新能源汽車技術(shù)的基礎(chǔ)。發(fā)展新能源汽車是未來解決問題的根本方案，是未來汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)與希望，道路還長(zhǎng)，但激烈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始，我們必須快速出發(fā)。因此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的方針應(yīng)該是節(jié)能汽車與新能源汽車并舉，兩樣都不能忽視。
