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有人將比亞迪的王傳福形容為：“汽車狂人”。上世紀90年代中期，在創(chuàng)業(yè)伊始的王傳福，憑借著干勁與執(zhí)著，讓比亞迪很快在電池領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。作為商人，他通過介入產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)做成本的精細控制。作為創(chuàng)業(yè)與守業(yè)者，他堅信只有掌握核心技術(shù)，才能把握自己的命運。有些偏執(zhí)、癡迷于技術(shù)，困境中能夠面對公眾質(zhì)疑，不甘寂寞的王傳福在汽車制造領(lǐng)域，同樣延續(xù)著昔日的那份沖勁。
“狂人語錄”
1、汽車行業(yè)在100年的時間，沒有什么大的變革。這個怪我們做汽車行業(yè)的太自以為是了。
2、中國人的產(chǎn)品讓外國人去設(shè)計，這是“瞎胡鬧”。
3、要完全以用戶需求為導向，去做產(chǎn)品，將用戶體驗做到極致。
4、最終能突圍，能起來的自主品牌一定是崇尚技術(shù)的企業(yè)。
5、傳統(tǒng)車的發(fā)展已經(jīng)很成熟了，想要尋求彎道超車的機會，太難了。
6、在3-5年內(nèi)會有電動車發(fā)展的拐點出現(xiàn)。
記者：自主品牌陣營內(nèi)，在新能源汽車研發(fā)、制造、銷售這三個關(guān)鍵階段中，比亞迪是走在前面的。也這正是因為這樣，讓比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域里奠定了良好的基礎(chǔ)。站在您的角度上，自主品牌要做好新能源汽車，站住腳、活下去的關(guān)鍵因素都有哪些？
王傳福：中國發(fā)展汽車工業(yè)，只有新能源一條路。核心是要掌握核心技術(shù)，盡管大家都在說要掌握核心技術(shù)，但實際上有沒有真正的掌握核心技術(shù)？傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域，通過100年的發(fā)展，已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并有高度的專業(yè)化分工。但電動車不同，需要構(gòu)建一條完整的，新的產(chǎn)業(yè)鏈。圍繞以“電”為核心，電動車的核心組件可總結(jié)為：大三電、小三電。大三電：電機、電控、電池，小三電：電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電動剎車。
記者：比亞迪新能源汽車布局，現(xiàn)階段的發(fā)展側(cè)重點放在商用車領(lǐng)域，為何不從私人用戶的領(lǐng)域切入？
王傳福：我們的想法是循序漸進。在產(chǎn)品投放方面要講求科學的方法，不能眉毛胡子一把抓。所有車如果同步去換，在新能源車細分市場是比較難實現(xiàn)的。那么我們初期向商用車領(lǐng)域，比如說公共交通這方面，從現(xiàn)實來看是比較容易進行的。
公共交通基于城際間的通行路線是固定的，配套充電站相對方便，而且政府擁有絕對話語權(quán)。但是對于私家車而言，政府的話語導向，所占的決定性因素就很弱了。從經(jīng)濟角度，我們可以算筆賬。以比亞迪的E6為代表，每公里的行駛成本2毛錢，普通車在8毛錢左右。如果以出租車為例，每年15萬公里的行駛里程，相當于節(jié)省9萬塊。如果是私家車的話，需要10年去跑15萬公里。通過商用車電動化，去推動電動車充電站和周邊的配套建設(shè)。這也是在為新能源車進入私人家庭做鋪墊。銷量起來了，攤銷成本的能力就起來了，對于電動車制造成本的降低幫助作用會是巨大的。
記者：您覺得，基于商用車去推動電動車產(chǎn)業(yè)化的配套健全，需要多長時間？
王傳福：現(xiàn)在不太好精確預計。因為，有地方保護主義的影響，補助政策的落實和現(xiàn)有公交體系采購鏈的利益關(guān)系博弈。我覺得，在3-5年內(nèi)會有電動車發(fā)展的拐點出現(xiàn)。
記者：拐點之前，我們有哪些工作要做？
王傳福：多找試點城市，做產(chǎn)品投放。
記者：從比亞迪的產(chǎn)業(yè)布局策略看，除了IT、汽車外，還有光伏產(chǎn)業(yè)。光伏產(chǎn)業(yè)的高投入，影響了比亞迪整體的經(jīng)營業(yè)績，面對股民、股東的質(zhì)疑，您如何回應？
王傳福：這是一個長期和短期利益的問題。我們發(fā)展電動車，很多人認為，我們將傳統(tǒng)車的制造業(yè)務耽誤掉了。從業(yè)績上看，傳統(tǒng)車的業(yè)績放緩從數(shù)量上看降幅的車型是F0，但我們整體的盈利能力2012年同比還有15%左右的增長。在傳統(tǒng)車上我們犯了一些錯誤，不回避。在品牌宣傳方面，包括在構(gòu)建媒體關(guān)系的策略上都出現(xiàn)了問題。再加上經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的擴充過于激進也犯了一些錯誤。但從整體上看，我們的產(chǎn)品品質(zhì)正在往上走。
提到光伏產(chǎn)業(yè)，市場環(huán)境的變化，是我們始料未及的。從之前1.6美金一瓦到現(xiàn)在的0.6美金一瓦。（編者注：有預測機構(gòu)表示，當價格下降到9元/瓦的時候，供應商的凈利潤率最理想的狀態(tài)下只有0.6%。）對我們而言短期內(nèi)給予的壓力確實比較大。但作為比亞迪而言，并不后悔進入到光伏產(chǎn)業(yè)。目前，我們想的是如何維持在這個行業(yè)中的發(fā)展。最后我想說的是今年是比亞迪調(diào)整變革的最后一年，明年將是比亞迪二次騰飛的第一年。我相信比亞迪將會有一個新的開始。
記者：比亞迪要繼續(xù)發(fā)展，是否會轉(zhuǎn)向?qū)④囕v的單車利潤作為一個重點的考核指標？
王傳福：對，我們汽車這塊的業(yè)務銷售額長了10%以上，銷量降了10%，單車的價格應該漲了15%，才能維持這樣的一個業(yè)績。背后的核心是在中高端車細分市場上的產(chǎn)品投入，在提升盈利能力的同時，希望能夠盡快將品牌的溢價能力提升上去。
記者：新能源車與傳統(tǒng)車的投入比例是怎樣的？
王傳福：現(xiàn)在的話，差不多是個1:1的關(guān)系。
記者：以往自主品牌強調(diào)的價格核心競爭力源于國內(nèi)的廉價勞動力，但從現(xiàn)狀看，國內(nèi)廉價勞動力的優(yōu)勢，隨東南亞，東歐等新興發(fā)展中市場的介入競爭，原本的優(yōu)勢已被大大削弱，自主品牌怎么辦？
王傳福：確實是這樣的。在這樣的背景下，技術(shù)創(chuàng)新就顯得至關(guān)重要。一味的通過低成本參與市場競爭，路走不長。像比亞迪的渦輪增壓直噴發(fā)動機+六速雙離合變速器的動力總
