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據(jù)中國(guó)電力報(bào)報(bào)道，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王志軒接受采訪時(shí)認(rèn)為，電煤不是問(wèn)題，散燒煤才是問(wèn)題。
記者：您認(rèn)為霧霾天氣形成的主要原因是什么？
王志軒：形成持續(xù)性、頻發(fā)的霧霾天氣原因很復(fù)雜，從人為影響來(lái)看，主要有三大原因，一是以煤為主的能源結(jié)構(gòu)加上不科學(xué)的煤炭利用方式，所形成的煤煙型污染。二是以機(jī)動(dòng)車為主要特征的城市生活型污染，尤其是城市機(jī)動(dòng)車大量增長(zhǎng)，但油品質(zhì)量、機(jī)動(dòng)車的污染控制水平并未同步提高。三是基礎(chǔ)設(shè)施和城鎮(zhèn)化過(guò)程中的基本建設(shè)行為，形成大規(guī)模的區(qū)域性地表擾動(dòng)和二次污染。
“城市空氣污染機(jī)動(dòng)車排放貢獻(xiàn)最大”
記者：您認(rèn)為霧霾成因中燃煤排放和機(jī)動(dòng)車排放同等重要？
王志軒：我之所以將機(jī)動(dòng)車與燃煤的污染并列起來(lái)，是因?yàn)槟壳皝?lái)看，沒(méi)有充足的理由說(shuō)明到底哪一種污染更加嚴(yán)重，并且不同地區(qū)影響因素是不一樣的。
兩類源污染物排放種類不同，排放方式也不同，對(duì)環(huán)境的影響有較大差別。燃煤排放的主要污染物有二氧化硫、氮氧化物和煙塵，對(duì)于燃燒效率不高的燃煤裝置還有一氧化碳排放。機(jī)動(dòng)車排放，從排放標(biāo)準(zhǔn)限制的污染物來(lái)看，包括一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸�、顆粒物等，在標(biāo)準(zhǔn)限制以外還有二氧化硫排放。如我國(guó)國(guó)Ⅲ汽油標(biāo)準(zhǔn)中硫含量是歐洲和日本的１５倍，美國(guó)的５倍，柴油則是歐日標(biāo)準(zhǔn)的３０余倍，何況還有約４０％的機(jī)動(dòng)車達(dá)不到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)某一種污染物如二氧化硫來(lái)說(shuō)，燃煤電廠雖然排放的比例大，但由于是高煙囪排放、大多電廠遠(yuǎn)離城市，對(duì)環(huán)境質(zhì)量的影響反而要小。絕大部分的機(jī)動(dòng)車是在城市，且為近地面排放，所以它對(duì)城市污染、對(duì)人體健康的影響更大些。
記者：您是環(huán)境問(wèn)題專家，您能就北京的情況，詳細(xì)分析下霧霾的成因嗎？
王志軒：首先我認(rèn)為北京空氣污染源主要在當(dāng)?shù)亍Ｓ腥齻�(gè)原因：一是機(jī)動(dòng)車，這是造成霧霾的主要原因；二是燃煤，但是并非是電力燃煤，而是散燒煤；三是建設(shè)施工和生活污染。
相比其他城市，雖然北京機(jī)動(dòng)車油品質(zhì)量可能會(huì)好些，但北京的機(jī)動(dòng)車數(shù)量大、城市面積大、對(duì)環(huán)境的影響也大；同時(shí)，過(guò)境的外地流動(dòng)車輛多，夜間進(jìn)城的大型車輛多，形成白天夜間的持續(xù)性污染。如有媒體報(bào)道，每天有２０余萬(wàn)輛汽車從北京過(guò)境，其中夜間有數(shù)萬(wàn)輛重型卡車進(jìn)城，一輛重型卡車相當(dāng)于１００輛京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的小轎車，即使夜晚北京的車流量減少了，可是污染物還是很重。
當(dāng)然，北京燃煤造成的污染也非常嚴(yán)重，其中最主要是由散燒煤引起的。散燒煤主要是在城鄉(xiāng)接合部和郊區(qū)，用于居民取暖。市區(qū)還有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的居民直接用煤取暖、生活。電廠燃煤量占北京全部燃煤量的４１％，但北京燃煤電廠排放的主要污染物（包括二氧化硫、氮氧化物和煙塵）只占了可統(tǒng)計(jì)全市污染物排放總量的２．４％。同樣一公斤的污染物，燃煤電廠在大約三四百米的高空中擴(kuò)散稀釋，而且主要是受上風(fēng)向污染源的影響，而散燒煤和機(jī)動(dòng)車的排放就在近地面人群中，其直接影響是電廠排放同等污染物影響的數(shù)倍甚至數(shù)十倍。因此不能僅僅根據(jù)排放量的多少確定哪種污染更重，還要進(jìn)一步考慮污染對(duì)環(huán)境質(zhì)量的實(shí)際影響，這是基本科學(xué)態(tài)度。
