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的力度明顯提升。又因汽車尾氣是霧霾的重要成因，對成品油質(zhì)量的關(guān)注度也同時升溫。等具有重要的社會意義，而且通過這輪洗牌，原有的市場格局將發(fā)生巨大的變化。”有石油央企高管不無得意。
據(jù)他介紹，5月30日中石化所有煉廠均已完成國III柴油升級，“較國家規(guī)定的最后期限提早一個月”，明年可全面向社會提供國IV車用汽油，明年年底可向全國市場提供國IV車用柴油。
此外，目前中石化旗下的上海石化和高橋石化分公司等多家煉化企業(yè)均已具備生產(chǎn)國V汽油的能力，“一旦國V標準正式實施，這些企業(yè)的市場占有率將進一步提升”。
相比之下，技術(shù)水平和資金實力都較石油央企處于下風的大批地煉企業(yè)，則處境尷尬，部分企業(yè)甚至是剛剛具備國III柴油的生產(chǎn)能力，已再無能力進行新的升級改造。
“3月成品油定價機制完善后，調(diào)價周期大幅縮短，經(jīng)銷商再也不愿大幅囤貨，因此地煉資金壓力很大，”息旺能源分析師李莉分析稱，“如果各地政府都像上海、廣東那樣進行升級提速，那么部分地煉企業(yè)將不得不面臨遭淘汰，或被并購的命運。”
據(jù)了解，自3月以來，中海油、中國中化、中國化工集團、中信集團等，均派員奔赴山東、江蘇等地，了解這些地區(qū)的地煉企業(yè)實際生存狀況、資金實力等，以便隨時向目標獵物發(fā)起攻擊，展開收購動作。
“從國際范圍看，包括原油勘探、煉化加工的石油行業(yè)都處于有限競爭狀態(tài)，主要市場份額都掌握在十數(shù)家，至多幾十家大中型企業(yè)手中。所以這次將是一個新的市場整合契機，有望形成一輪新的市場整合。”有中石化經(jīng)濟技術(shù)研究院高層表示。
