“充電站”成新能源汽車發(fā)展之路的阻礙

摘要：目前，北京已有電動汽車充換電站65座，包含充電樁1048臺，另有零散樁216臺，充電樁共計(jì)1264臺，但很明顯，這些還遠(yuǎn)不能滿足日益增長的新能源車實(shí)現(xiàn)便捷充電的需求。新能源車配套設(shè)施跟不上、更換電池成本高等問題一直困擾新能源車的發(fā)展。

根據(jù)《北京市2013~2017年機(jī)動車排放污染控制工作方案》，北京今年將會建立2120個(gè)充電樁，以方便新能源車隨時(shí)“加油”。在未來幾年內(nèi)，這類設(shè)施也將越來越多。僅今年，就將建成加氣站86座、充換電站42座、充電樁30980個(gè)等。到2017年，城市中心區(qū)的充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是5公里范圍內(nèi)可以找到充電樁�！叭绻�在自家小區(qū)的停車位能夠充電，那將會方便很多�！睂τ谄胀ㄐ】蛙囂柧脫u不中的孫曉暢也開始考慮新能源車�！拔衣犝f，裝一個(gè)充電樁需要幾萬元，如果車主自己承擔(dān)就等于又多花了幾萬元買車，實(shí)在不劃算�！薄�

的確，雖然申請者只要擁有固定車位、小區(qū)物業(yè)也同意的情況下，可在車位自建充電樁，并享受近5毛錢一度居民用電。但在上海，私人充電樁要走入尋常百姓家，仍然是一件艱難的事。　　

在走訪中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)小區(qū)物業(yè)人員不知充電樁為何物、價(jià)格如何等。還有一些物業(yè)拒絕安裝充電樁，原因是充電樁增加安全隱患和管理難度，以及會影響整個(gè)小區(qū)用電平衡等。　　

新能源汽車技術(shù)帶來的技術(shù)變革給了中國汽車超越的機(jī)遇，也將帶來全新的產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)和模式創(chuàng)新�！跋崎_車蓋，取出鋰電池箱，把充好電的電池箱放入，整個(gè)過程非�？欤�就像加油一樣方便。換下來的電池則留在充電站里，重新充電�！币患页潆娬镜墓ぷ魅藛T告訴記者，這樣的充電方式被稱為“快充”。而直接將車子�？吭陔娫催叄�插上220伏電源接頭，這叫“慢充”。電動自行車目前采取的就是慢充。然而，讓一輛汽車在家庭充電，會對家用電負(fù)荷造成較大的影響。“快充”的方式對于未來純電動汽車的使用來說，顯然是更為現(xiàn)實(shí)的方式。這種方式模擬了傳統(tǒng)汽車加油的方式，同時(shí)也帶來一種可行的商業(yè)模式——電池租賃。　　

“通過新能源汽車示范推廣，加快建立以政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新支撐體系，加強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)能力建設(shè)和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建設(shè)，引進(jìn)和培育汽車研發(fā)技術(shù)公共服務(wù)平臺，提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力。”汽車業(yè)內(nèi)專家趙超表示，種種跡象表明，這一次新能源車的浪潮，與其說是中國新能源汽車的技術(shù)路線的轉(zhuǎn)折，還不如說是中國企業(yè)搶占未來的技術(shù)制高點(diǎn)的好機(jī)會。如果國家新能源汽車戰(zhàn)略一開始就有一個(gè)明確的方向，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)就可避免目前這種雷聲大、雨點(diǎn)小的狀況。