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電動汽車電池梯次利用 扶持政策正在醞釀出臺

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-20     來源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):87
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國家相關(guān)部門正在醞釀出臺措施扶持汽車動力電池的梯次利用,這標(biāo)志著國家針對新能源汽車的扶持政策開始關(guān)注“后市場”方面。業(yè)內(nèi)預(yù)計,隨著中國電動汽車的大力發(fā)展,針對其核心零部件動力電池等方面的相關(guān)配套政策有望不日出臺。

根據(jù)發(fā)展新能源汽車的相關(guān)規(guī)劃,預(yù)計到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量超過50萬輛;到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛,累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。巨大的增量空間下,由于電動汽車的核心部件是動力電池,隨著動力電池使用壽命的結(jié)束,從電動汽車上報廢下來的動力電池將大量存在。業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者介紹說,這些報廢的動力電池制造工藝先進(jìn),即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能,有必要采用梯次利用的方式實(shí)現(xiàn)廢舊動力電池的資源利用最大化。

有專業(yè)技術(shù)人員解釋說,當(dāng)電池只能充滿原有電容量80%的時候,就不再適合繼續(xù)在電動汽車上使用。通過梯次利用,二次的動力電池可以有其他用途,如安裝在建筑使用的太陽能光伏儲能系統(tǒng)中,輔助可再生能源的穩(wěn)定輸出、利用充放功能進(jìn)行調(diào)峰、可以用作備用電源及不間斷電源(UPS)等。這其中存在極大的市場空間。

目前國內(nèi)已經(jīng)有不少企業(yè)都在致力于動力電池的余能研究,紛紛投入資金上馬了梯次利用研究項(xiàng)目,但是進(jìn)展相對緩慢。在第五屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇上,不少業(yè)內(nèi)專家表示,梯次利用將是鋰電池產(chǎn)業(yè)界一個非常有前景的視角。

記者獲悉,部分省份在推動電動汽車梯次利用方面已經(jīng)搶先起跑。以國網(wǎng)浙江電力公司為例,公司于2013年編制完成了《動力電池電動自行車梯次利用技術(shù)方案》,對電動汽車報廢電池的電芯進(jìn)行重組,改造成用于48伏電動自行車的動力電源,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。同時,國網(wǎng)浙江電力加強(qiáng)全省充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營監(jiān)控總體規(guī)劃,加快省級運(yùn)營監(jiān)控中心建設(shè),計劃年底前建成全省統(tǒng)一的運(yùn)營監(jiān)控調(diào)度和數(shù)據(jù)中心。該中心將充分利用物聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)車輛自動識別、車輛運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時監(jiān)測、電池定位管理、電池動態(tài)監(jiān)視等功能。

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