插電式混動成新能源客車推廣主力軍

　　蘇州 2014-03-19(中國商業(yè)電訊)－－ 在汽車給人們生活帶來各種便利之時，環(huán)境污染、傳統(tǒng)能源匱乏等問題，嚴重到無數(shù)人有了切膚之痛——這其中的巨大矛盾，讓綠色節(jié)能型汽車特別是新能源汽車的發(fā)展，變得迫在眉睫。

　　智慧研發(fā)，純凈動力

　　在全球純電動技術(shù)尚未成熟，電池技術(shù)未取得突破性進展的當下，海格客車新能源研究所所長張衛(wèi)林認為，插電式混合動力客車是目前節(jié)能減排需求的最佳選擇，也符合國家新能源發(fā)展的形勢和階段。海格客車推出的ISG插電式混合動力客車，技術(shù)先進、性能穩(wěn)定、動力強勁、節(jié)能減排效果優(yōu)于普通混合動力客車，可實現(xiàn)節(jié)油率達40%以上，二氧化碳減排40%以上 ，油電公交PM減排90%以上，氣電公交PM排出幾乎為零。

　　 海格新能源公交KLQ6129GHEV4A

　　海格插電式ISG混合動力客車采用自主開發(fā)的智慧控制系統(tǒng)，能夠?qū)﹄x合器進行精確控制，結(jié)合時等速同步，確保閉合及時，分離徹底，不僅高效還提高了離合器的使用壽命。怠速啟停系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)能夠讓車輛在減速時關(guān)閉發(fā)動機，同時將車輛減速的動能回收在能量儲存裝置中，用于車輛在起步或者加速時補充能量，充分發(fā)揮每一滴燃油的能效。

　　兼容并包，雙重優(yōu)勢

　　插電式混合動力技術(shù)的運行狀態(tài)有兩個，一個是純電動運行，一個是混合動力運行。換句話說，插電式混合動力技術(shù)實際上是一種純電動和普通混合動力的組合體，其最重要的革新，在于發(fā)揮兩種動力來源的優(yōu)點并彌補各自不足，從而大大減少油耗和廢氣排放。

　　另外，插電式混合動力汽車要求配裝的電池組，其能量是原來普通油電混合動力汽車的十幾倍甚至二十幾倍。因此，汽車單獨依靠電池就能行使較長的距離。待電能耗盡時，汽車即可啟用普通混合動力繼續(xù)行駛。到了目的地，再插入外接電源對汽車電池進行充電。

　　積累經(jīng)驗，大勢所趨

　　對于新能源汽車的發(fā)展意義，在國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》中，有這樣的表述：“加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略”
　　2013年末，在國家再一次出臺的新能源補貼政策中，插電式混合動力車型由于節(jié)能效果出眾，一舉取代了原有的混合動力車型，這一變化亦印證了蘇州金龍的判斷。

　　海格在新能源技術(shù)研發(fā)過程中，因為對新能源技術(shù)發(fā)展歷程的準備把握，已充分預估了國家政策在不同發(fā)展階段的扶持重點，早在“普通混合動力客車不再補貼，對插電式新能源客車補貼25萬元”政策出臺前，海格就考慮了普通混合動力向插電式的技術(shù)轉(zhuǎn)化路線，海格的混合動力客車只需加一電控模塊，非插電式就能轉(zhuǎn)換為插電式。因為插電式和普通混動的整個電控系統(tǒng)是完全一樣的，只是軟件部分做了一些技術(shù)調(diào)整。而電控部分是海格自主研發(fā)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)，在升級方面完全沒有問題，這有效解決了以前購買普通混合動力客車客戶的后顧之憂。

　　插電式混合動力客車的推廣和市場應(yīng)用，不僅可以實現(xiàn)當前階段節(jié)能減排工作的需求，而且可以為向純電動階段過渡積累市場運營經(jīng)驗。一旦電池技術(shù)獲得突破性進展，成本具有可市場化優(yōu)勢，純電動，零污染的春天才能真正到來。