自動化發(fā)力推汽車裝備業(yè)轉型升級

在日前召開的“2014年中國汽車論壇”上，世界汽車領袖、國內(nèi)外行業(yè)精英、政府主管領導匯聚一堂，展開中國汽車界最重要的交流與溝通平臺。其中，安徽江淮汽車股份有限公司乘用車制造公司副總經(jīng)、原江淮技術中心工藝工程院趙濤院長發(fā)表了自己的觀點。

以下為訪談實錄：

江淮汽車是一家國有地方汽車企業(yè)，成立于1964年，像中國的大多數(shù)汽車企業(yè)一樣，從1990年以后進入快速發(fā)展階段，起步于商用車。從2003年開始謀劃進入乘用車，2008年正式獲得國家批準進入乘用車領域。目前年產(chǎn)銷各類汽車5、6萬臺，涵蓋客車、卡車、乘用車、MPV和SUV和轎車。

我來自江淮乘用車事業(yè)部，負責乘用車的生產(chǎn)制造。從汽車工廠的角度對汽車工業(yè)的轉型升級對汽車裝備業(yè)的基本要求談一下自己的一點認識。

汽車裝備是為汽車產(chǎn)品制造服務的，在產(chǎn)業(yè)升級轉型的過程中，裝備業(yè)一定要考慮到汽車工業(yè)發(fā)展的背景。

第一個是基于現(xiàn)實狀況下越來越嚴格的法規(guī)要求，包括汽車產(chǎn)品本身，排放的水平、輕量化的水平。另外就是對汽車制造過程的環(huán)保、安全、節(jié)能的要求。

第二個背景是基于逐步成熟的消費者對產(chǎn)品質(zhì)量的苛求。隨著乘用車逐步進入中國家庭，消費者越來越理性、越來越客觀地對待汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，要求也越來越高。

第三，行業(yè)競爭的壓力，尤其是近幾年以來，以通用、大眾、豐田為代表的合資車企持續(xù)進入低端車領域，對自主車企造成巨大的壓力。

汽車裝備業(yè)要應對汽車的轉型升級，一定要依據(jù)這些變化。

下面我談一談汽車工業(yè)的轉型升級對汽車裝備的要求。第一，安全環(huán)保，以人為本。最近關于中國社會人口紅利變化趨勢的討論越來越熱烈，我們認為人口紅利不僅表現(xiàn)在人口數(shù)量和年齡結構上，同時也表現(xiàn)在隨著社會的進步，人的思想變化，人們開始關注安全、關注有尊嚴的生活和有健康的生活。舉個例子，現(xiàn)在的建筑工人，80年代的已經(jīng)很少見了，90年代的已經(jīng)見不到。汽車工業(yè)同樣面臨這樣的問題，這對我們國家的汽車裝備業(yè)是機遇，也是挑戰(zhàn)。比如沖壓，未來的沖壓工將逐步消失，配套零部件企業(yè)的沖壓工會逐步減少。原因很簡單，隨著社會的發(fā)展，沒有人再愿意干這種簡單、重復的大體力勞動。還有就是傳統(tǒng)沖壓工藝還是存在機器傷害的風險。雖然現(xiàn)在新投入的工廠在沖壓上還是逐步自動化，但還有大量的工廠沖壓裝備處于手工作業(yè)的狀態(tài)。所以存在著大量的老的汽車工廠的改造，也給裝備業(yè)提供了非常重要的機遇。對于地方國有的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，我們認為還有50%的自動化改造空間，最近我們也在改造一些生產(chǎn)線，進一步體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保和以人為本的趨勢。在改造過程中，我們也關注沖壓先的噪聲控制。另外一個是關于焊裝。點焊和弧焊將在主機廠逐漸消失，給焊接自動化帶來了重大的機遇。在舊工廠 的升級改造將會有更多的項目，我們也在做這樣的項目，江淮乘用車在進行全系列的二氧化碳自動焊的改造，取代人工。下一步，我們將逐步把點焊改造成自動化。

再比如涂裝。在四大工藝中，涂裝是風險最多的地方。按照體系的要求，噴漆工每年都要進行體檢，大約有5%的工人不能通過體檢。遇到這種情況，我們只能調(diào)整噴漆工的工種。我們認為噴漆工種是不適合人類操作的。從噴涂的角度來講，噴涂環(huán)境是不適合人操作的。噴涂的自動化應該也是未來的發(fā)展趨勢。

近年來，江淮通過不斷努力，基本實現(xiàn)了從卡車到轎車全系列產(chǎn)品的外部噴涂自動化。下一步將逐步開展內(nèi)部噴涂的自動化。

在安全節(jié)能環(huán)保方面，像干濕分區(qū)、優(yōu)化的排放、水性漆的應用也給噴涂設備帶來新的技術變化，也帶來很多新的機遇。

第四點，整車車間有很多關于人機工程的發(fā)展前景，比如底盤裝配線和內(nèi)飾鏈的板鏈也都在我們的生產(chǎn)現(xiàn)場得到應用。

從產(chǎn)品、質(zhì)量、性能來講，我們國家在安全環(huán)保、以人為本的角度上跟國外的汽車裝備相比，是最晚的，我們可能是更多考慮性能能滿足汽車產(chǎn)品的需求，以人為核心的思考是最少的。

第二，關于產(chǎn)品質(zhì)量。汽車產(chǎn)品有幾個特點，第一是大批量。二是事關用戶的安全。三是競爭壓力非常殘酷。日趨殘酷的競爭和用戶的苛求決定了質(zhì)量一定是汽車企業(yè)生存發(fā)展之本，品牌是靠質(zhì)量一步步打出來的。從質(zhì)量的角度來講，我們對汽車裝備有這樣幾點想法。

第一，沖壓。對于保證汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)品性能而言，我們最近做了四伏壓機，在沖壓的過程是慢速的，回程是快速的，兼顧產(chǎn)品質(zhì)量和效益。從產(chǎn)品質(zhì)量控制來說，四伏應該是重要的方向。隨著汽車安全和輕量化要求的提高，新的成形技術的出現(xiàn)也給沖壓裝備帶來了機遇。我們目前應用的是熱成形，傳統(tǒng)板材的強度在200兆帕。熱成形的抗壓強度是1500兆帕，提升了6到7倍，對汽車輕量化有非常重要的作用，熱成形是非常重要的發(fā)展方向。我們的車身有10個零部件采用了熱成形的技術。熱成形的沖壓件和模具是非常有發(fā)展前景的，我個人認為應該是裝備業(yè)的藍海。

另外一點是關于焊接。點焊技術在不斷發(fā)展變化，但這種變化一定是依據(jù)產(chǎn)品發(fā)生變化的。隨著防腐蝕性能的提高，鍍鋅板大量應用。我們有50%以上的零件是使用鍍鋅板，而且發(fā)展趨勢還會進一步加劇。現(xiàn)在用戶對防腐的要求越來越高。我們在海南做防腐實驗，如果達不到鍍鋅板確實很難達到要求。大量高強鋼和合金鋼的應用，都給點焊帶來大量的難度。在產(chǎn)品切換過程中，也對傳統(tǒng)的點焊進行改進。通過實驗，我們認為未來的點焊一定是朝著中頻、高頻的方向發(fā)展。傳統(tǒng)的氣動焊點也將被四伏焊點取代。

在三年前，我們跟華南理工大學合作了激光焊接生產(chǎn)線。我們也認為激光焊接也是焊接工藝的重要發(fā)展趨勢，國內(nèi)裝備業(yè)也應該扶持自主品牌激光焊的發(fā)展。

第三部分是關于資源節(jié)約。資源節(jié)約的制造技術一定離不開新工藝設計的要求和新工藝裝備的支持。