新能源汽車推廣瓶頸在于電池

1月8日，2013全球新能源汽車大會(huì)召開前夜，投資者高層夜話率先舉行。夜話主題為“新能源汽車投資機(jī)會(huì)”，投資業(yè)者和新能源汽車及上下游實(shí)業(yè)的嘉賓與會(huì)，共話中國新能源汽車市場(chǎng)的投資標(biāo)的。新天域資本董事衣進(jìn)發(fā)表演講稱，投資是圍繞著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行，特別是在特定的發(fā)展階段，在這個(gè)階段的特定的某個(gè)方向投資，將推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，換句話說講投資要起好作用，不能起壞作用。

以下為衣進(jìn)發(fā)言實(shí)錄：

衣進(jìn)：第一次參加第一電動(dòng)的活動(dòng)，今天來了很多的都是行業(yè)專家，產(chǎn)業(yè)鏈的專家，包括其他的方面專家，我們來學(xué)習(xí)，跟大家了解這個(gè)行業(yè)的情況，我先簡(jiǎn)單介紹一下自己的個(gè)人背景，過去也做過一些與電動(dòng)車相關(guān)的工作，所以也是這個(gè)拋磚引玉，更重要的是向行業(yè)的各位專家學(xué)習(xí)。

我之前曾經(jīng)做過電池材料研究，之前是做技術(shù)的，在美國讀的博士，當(dāng)時(shí)做了一些電池材料的工作，當(dāng)然我的方向不在于電化學(xué)，而在于性能和結(jié)構(gòu)方面的研究。最后，我又花了一些時(shí)間，想做創(chuàng)業(yè)，如果從未來二三十年來看，鋰電池的方向非常開闊，之后到美國應(yīng)用材料公司，這家公司做半導(dǎo)體(市場(chǎng)幾乎占到全球30%、40%以上)，做設(shè)備，后來又進(jìn)入到做太陽能的生產(chǎn)設(shè)備，我去了之后參與了一個(gè)新的項(xiàng)目，就是做電池生產(chǎn)設(shè)備，所以當(dāng)時(shí)從電池材料包括圍繞著新的材料，包括生產(chǎn)設(shè)備，包括以后的應(yīng)用，這里主要還是偏用鋰電池，公司內(nèi)部做了研究，還有一個(gè)非常相關(guān)的，或者直接收益，或者幫助電動(dòng)車的應(yīng)用，就是大規(guī)模儲(chǔ)能或者電網(wǎng)儲(chǔ)能的市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)在美國做了幾年這樣的工作。

我是2009年回來加入一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)投資基金，一個(gè)創(chuàng)投公司主要負(fù)責(zé)新能源環(huán)保的投資，對(duì)美國的電池公司，包括國內(nèi)的電池公司花了很多的時(shí)間在看，目前為止個(gè)人沒有做任何電動(dòng)車的投資，很多很多的想法有機(jī)會(huì)跟大家交流，一個(gè)感覺是我想我是可能從行業(yè)的角度看投資的機(jī)會(huì)，因?yàn)槲覀兊耐顿Y還是圍繞著行業(yè)的發(fā)展，在行業(yè)一個(gè)特定的行業(yè)階段。

第二，在這個(gè)階段特定的某個(gè)方向做一個(gè)投資來講會(huì)推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，換句話說講我們的投資要起好作用不能起壞作用，而且這個(gè)行業(yè)本身有著自己的自身規(guī)律在發(fā)展，任何行業(yè)都是如此，特別是像電動(dòng)車這么大的行業(yè)，將來應(yīng)用起來不僅僅規(guī)模，涉及到生活當(dāng)中或者行業(yè)當(dāng)中的方方面面，這個(gè)不是一個(gè)一夜之間大家敲一下邊鼓就能夠起來，行業(yè)有行業(yè)的規(guī)律，了解行業(yè)規(guī)律是重要的，這個(gè)行業(yè)參與者角度找到一些發(fā)展的機(jī)會(huì)，從投資的角度看投資的資本是不是可以起到雪中送炭的作用，或者其它什么作用，可以起到一點(diǎn)作用。

所以更多的從這個(gè)角度來看，今天電動(dòng)車的確處在一個(gè)比較早期的階段，我相信很多專家在這個(gè)方面也都談過非常多的感受，對(duì)于我們來講更重要的需要了解行業(yè)，看清楚行業(yè)的發(fā)展，從自己的角度怎么樣幫助行業(yè)發(fā)展，剛才何總講的大的方向一定大家有信心和激情，各自不管出于資本的角度還是行業(yè)上下產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)階段大家找好機(jī)會(huì)發(fā)展，但是認(rèn)清行業(yè)的發(fā)展，或者看清行業(yè)的發(fā)展規(guī)律是最重要的。

今天來看，電動(dòng)車推廣最大的一個(gè)問題在于成本，這個(gè)成本最大的瓶頸在于電池，電池今天是電動(dòng)車?yán)锩娉杀酒款i、性能瓶頸，如果在任何包括今天汽車上面有任何的部件，這個(gè)部件可以占到這個(gè)汽車三分之一甚至一半以上的成本，這個(gè)性能直接影響到電動(dòng)車本身的性能的話，這個(gè)是最大的瓶頸，如果將來推廣這個(gè)瓶頸應(yīng)該被解決，當(dāng)然看這個(gè)行業(yè)推廣到什么程度了，我們可以帶著瓶頸，但是如果今天像今天汽油車推廣的話，這個(gè)瓶頸應(yīng)該被這個(gè)去瓶頸化，這個(gè)從哪個(gè)角度做這個(gè)問題，今天的電池能量密度太低，太低會(huì)帶來成本的問題，如果能量這么低的話會(huì)讓車的重量和成本增加，因?yàn)殡姵乩锩?0%以上都是材料，這個(gè)成本沒有辦法去省掉，我們可以用規(guī)模解決這個(gè)問題，這個(gè)電池本身的成本也有自己的自身規(guī)律，隨著什么量的增加。

我從加入開始做投資開始差不多四年多的時(shí)間，電池一直是我比較關(guān)注的，電動(dòng)車也是我比較關(guān)注的一個(gè)方向，電池更是其中的一個(gè)重要的元素，目前為止沒有做任何的投資，原因還是回到剛才的一件事情，其實(shí)投資這個(gè)事還是要看行業(yè)，如果完全站在行業(yè)的角度來看，我自己個(gè)人覺得今天的電池能量密度太低，利用今天的電池能量密度解決目前電動(dòng)車的問題的話不是一個(gè)最佳的解決方案，的確要通過電池自己本身的努力，整個(gè)行業(yè)的能力成本下降性能提高，如果簡(jiǎn)單的來算這個(gè)算數(shù)的話，今天的電池能量密度可能提高幾倍之后才能滿足未來的電動(dòng)車大規(guī)模推廣的要求，我可以做插電也可以做普通的混合動(dòng)力，但是最終的還是一個(gè)成本的問題，最終消費(fèi)者需要算這個(gè)經(jīng)濟(jì)賬做。