車聯(lián)網(wǎng)撬動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)

“隨著商業(yè)社會的互聯(lián)網(wǎng)化，汽車已經(jīng)成為最大的移動終端和移動信息消費場所之一，圍繞車聯(lián)市場的通信產(chǎn)業(yè)和信息消費將是企業(yè)挖掘商機的新增長點�！笨仆ㄐ境墙�日在深舉行的一場關(guān)于汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)論壇吸引了汽車和互聯(lián)網(wǎng)兩個領(lǐng)域知名專家出席討論。與會專家認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)鉆入汽車這一發(fā)展將日益加快，互聯(lián)網(wǎng)將推動傳統(tǒng)汽車行業(yè)變革。

車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)軟硬件相結(jié)合

用互聯(lián)網(wǎng)的思維在思考傳統(tǒng)的行業(yè)，就是在于如何把原來傳統(tǒng)的車載電子設(shè)備過渡到與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合”。廣東省車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長周志文稱，車聯(lián)網(wǎng)包括移動互聯(lián)網(wǎng)并涉及到物聯(lián)網(wǎng)。首先車上有一個硬件裝置，讓車的數(shù)據(jù)連到互聯(lián)網(wǎng)，然后通過各種載體給到用戶看到，智慧城市、智能交通與車聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)，車聯(lián)網(wǎng)能提供行車安全、動態(tài)交通、行車助手等一些用途。

車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用肯定是軟硬件結(jié)合，但什么企業(yè)將是主導(dǎo)?周志文的觀點是互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)將成為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)主導(dǎo)。

深圳津梁創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司總經(jīng)理謝宏中站在創(chuàng)業(yè)投資的角度，認(rèn)為汽車的智能化和車聯(lián)網(wǎng)，這兩個東西天生就要在一起，“現(xiàn)在大家都講可穿戴設(shè)備，我覺得汽車也是可穿戴設(shè)備，可穿戴設(shè)備也好，軟硬件一體化也好，智能化硬件也好，這個產(chǎn)業(yè)很大，創(chuàng)業(yè)的機會很多。

“汽車和互聯(lián)網(wǎng)的融合不僅僅是可上網(wǎng)的汽車”謝宏中認(rèn)為，把汽車屏定為第幾個屏都可以，要占領(lǐng)這個屏，或者是做應(yīng)用的新領(lǐng)域，廣播電臺已經(jīng)被那么多廣告商所占領(lǐng)了，我們要占領(lǐng)屏幕的App。我覺得有機會帶來新價值的就是人車生活的一體化，這種模式是創(chuàng)新和創(chuàng)造價值的。

車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)以安全便捷為導(dǎo)向

深圳汽車電子協(xié)會秘書長陳會軍從汽車電子的角度分析稱，車聯(lián)網(wǎng)第一講安全，目前還是被動安全比較多，未來的趨勢一定是“被動安全+主動安全”這兩種模式同時并存。而且可以主動避讓碰撞、車道偏離、疲勞預(yù)警等等，讓車主更加安全，保證路邊的人和設(shè)施，這是一個必然的趨勢。二是更便捷和通暢，使駕駛者的體驗更愉悅，“車聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)是車路協(xié)同和車車協(xié)同，車和人用手機、車機，或者手機和汽車互聯(lián)互通的技術(shù)。未來技術(shù)上會有更深的研究和更多的成果出來，避免車輛相互碰撞�！标悤�軍稱，車聯(lián)網(wǎng)將促進未來智能交通，未來所有的高速公路收費站都應(yīng)該取消，這是一個愿景，未來的紅綠燈都是智能的，讓車主用適當(dāng)?shù)能囁偻ㄟ^都是綠燈，這樣可以節(jié)省等待的時間。從技術(shù)角度未來把無人駕駛作為一個終極目標(biāo)來考慮，讓車主可以解放。

“深圳汽車電子是除了芯片之外的全產(chǎn)業(yè)鏈都有，未來在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域還大有可為�！标悤�軍稱。