電動(dòng)汽車普及最大阻力在于電池

美國(guó)科技博客BusinessInsider周一發(fā)表署名亞歷克斯·戴維斯(Alex Davies)的文章。文章認(rèn)為，電動(dòng)汽車普及的瓶頸在于電池技術(shù)，而研發(fā)出色的電池至少需要十年。

汽車制造商一直夢(mèng)想生產(chǎn)既實(shí)用又實(shí)惠的電動(dòng)汽車，不過(guò)往往愿望美好而現(xiàn)實(shí)殘酷。汽車制造商的電動(dòng)汽車普及夢(mèng)估計(jì)再過(guò)十年才有希望。

問(wèn)題的癥結(jié)在于缺乏強(qiáng)勁便宜的電池。

美國(guó)權(quán)威汽車價(jià)值評(píng)估網(wǎng)凱利藍(lán)皮書(shū)(Kelley Blue Book)分析師杰克·尼拉德(Jack Nerad)將出眾的電池比作“圣杯”。尼拉德表示，雖然很多公司都在研究這項(xiàng)技術(shù)，但目前還沒(méi)有人取得突破。

除非有人可以做到這一點(diǎn)，否則美國(guó)的電動(dòng)汽車只能是被寄予厚望的衰仔。

從美國(guó)能源部獲得近2億美元資金的混合動(dòng)力汽車制造商Fisker剛剛解雇了近150名員工，占比高達(dá)75%。該公司針對(duì)電池方面的探索沒(méi)有取得進(jìn)展，尚未能生產(chǎn)出一輛Atlantic電動(dòng)汽車。此前，Atlantic曾被給予量產(chǎn)厚望。

另一家政府資助的初創(chuàng)企業(yè)Tesla則在本季度實(shí)現(xiàn)盈利，跨越了電動(dòng)汽車發(fā)展史上的里程碑式。雖然該公司一直在許諾會(huì)造出老百姓都買得起的電動(dòng)汽車，但現(xiàn)實(shí)的結(jié)果是售價(jià)只會(huì)往上漲。

Tesla近期取消了其Model S電動(dòng)汽車最廉價(jià)版的生產(chǎn)。Model S電動(dòng)汽車售價(jià)起步為6.24萬(wàn)美元，一次充電巡航里程可達(dá)208英里。而最貴的版本售價(jià)8.74萬(wàn)美元，一次充電巡航里程可達(dá)265英里。這些數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，但這樣汽車的價(jià)格顯然不能算親民。

大型汽車制造商則另辟蹊徑，在價(jià)格和里程之間選擇了前者。例如目前正在出售的本田Fit Electric，售價(jià)3.7395美元，但一次充電巡航里程為123英里。日產(chǎn)Leaf的售價(jià)為2.88萬(wàn)美元，但一次充電巡航里程大約在75英里到 84英里之間。即將上市的雪佛蘭Spark EV售價(jià)才2.5萬(wàn)美元，但一次充電巡航里程只有區(qū)區(qū)的60英里。

一般來(lái)說(shuō)，再實(shí)惠的電動(dòng)汽車充一次電能跑上100英里才算有意義。雖然Model S很實(shí)用，但價(jià)格方面已經(jīng)超出了中產(chǎn)階級(jí)的承受范圍。如果僅僅圖便宜買一輛電動(dòng)汽車，按尼拉德的話說(shuō)，反而是花大價(jià)錢找罪受。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，目前消費(fèi)電動(dòng)汽車的人不多。據(jù)美國(guó)電力驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸協(xié)會(huì)(The Electric Drive Transportation Association)發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，即使在電動(dòng)汽車銷售旺季的三月，當(dāng)月混合電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車的銷量總計(jì)7632輛。兩者加起來(lái)僅僅占到美國(guó)市場(chǎng)總份額的3.77%。

這種情況很難好轉(zhuǎn)，除非電池更為強(qiáng)勁，售價(jià)更為便宜以及充電速度更快。

通用汽車電氣化產(chǎn)品經(jīng)理凱文·凱利(Kevin Kelly)表示，電池技術(shù)是電動(dòng)汽車發(fā)展的最為關(guān)鍵的因素。

為了達(dá)到這一目的，通用汽車的工程師全天候工作，目前進(jìn)展速度相當(dāng)快。

不過(guò)，通用汽車在電動(dòng)汽車談得多，做得少。雪佛蘭伏特(Chevy Volt)的銷量還落后于目前最差勁的日產(chǎn)Leaf，更不用說(shuō)Tesla Model S。

被問(wèn)及電動(dòng)汽車真正普及的時(shí)間表時(shí)，也就是充一次電能跑250英里，且售價(jià)在3萬(wàn)美元，凱利則表示這算是一個(gè)中期目標(biāo)。因?yàn)榧词闺姵丶夹g(shù)進(jìn)步了，但也必須進(jìn)行測(cè)試和產(chǎn)生。

凱利表示，汽車生產(chǎn)周期通常為30個(gè)月。而在汽車行業(yè)，所謂的“中期目標(biāo)“為五年以上，接近十年。

在實(shí)用又實(shí)惠的電動(dòng)汽車尚未普及之前，往往只有那些環(huán)保意識(shí)特別強(qiáng)烈的消費(fèi)者才愿意掏上幾萬(wàn)美元購(gòu)買一輛電動(dòng)汽車。

不過(guò)，汽車制造商也可以向Tesla學(xué)習(xí)，該公司在上周推出新的融資手段。雖然公式很復(fù)雜，但可以在不提升技術(shù)的前提下，間接實(shí)現(xiàn)降低售價(jià)，使得電動(dòng)汽車的價(jià)格更令普通大眾所接受。

此外，菲亞特則針對(duì)2013 500e巡航能力不足做出一些調(diào)整。因?yàn)?013 500e充一次電只能跑87英里，所有只要消費(fèi)者購(gòu)買這款車就贈(zèng)送租車公司Enterprise提供每年12天租車服務(wù)。當(dāng)然，Enterprise所出租的車都是燒汽油的，這樣也算從另一個(gè)角度解決了電動(dòng)汽車巡航能力不強(qiáng)的問(wèn)題。