車用能源轉(zhuǎn)型“三部走”

863節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高表示，新能源車“十城千輛”示范推廣工作將繼續(xù)執(zhí)行，計劃再用三年時間，到2015年前全力開展新能源車的推廣工作。其中北京的目標(biāo)是，到2015年推廣應(yīng)用各類電動車總計5萬輛。

歐陽明高是在4月9日由清華大學(xué)中國車用能源研究中心主辦的2013中國車用能源論壇上作出上述表示的。論壇上，專家認(rèn)為，車用能源轉(zhuǎn)型關(guān)系著我國實(shí)現(xiàn)能源獨(dú)立的目標(biāo)，業(yè)界已普遍認(rèn)同新能源車用能源要先走混合動力，再走純電動，最后過渡到燃料電池的“三步走”路線。

“中混”車型節(jié)油率達(dá)20.5%

建議：保持對混合動力客車的補(bǔ)貼力度

相較于電動汽車，實(shí)現(xiàn)混合動力汽車更為容易一些。為達(dá)到行駛過程中，多種動力比例完美分配的目的，中國車用能源研究中心開展了多技術(shù)路線混合動力構(gòu)型技術(shù)探索，形成了系列化技術(shù)平臺。歐陽明高在“中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與展望”報告中介紹，投入示范運(yùn)行的車型以中混為主，整車節(jié)油率達(dá)到20.5%—30%。

對美國新能源汽車市場分析可以看出，混合動力汽車技術(shù)逐步成熟，現(xiàn)已進(jìn)入產(chǎn)品市場競爭期，成本大幅下降。2012年，美國混合動力汽車銷量占整體電動汽車銷量的90%，達(dá)到40萬輛。

混合動力客車已經(jīng)先行一步，性能方面，最佳燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)百公里24升。歐陽明高透露，我國混合動力公交車保有量已超過1.5萬輛，位列全球第一。因此，他建議應(yīng)“繼續(xù)保持對混合動力客車的補(bǔ)貼力度”，將8—10米客車列入補(bǔ)貼范圍。此外，還應(yīng)將補(bǔ)貼金額與節(jié)油率掛鉤，以促進(jìn)企業(yè)深入研究節(jié)油技術(shù)。

2020年電池能量密度有望翻番

建議：建立國家級動力電池研究聯(lián)盟

電池技術(shù)仍是制約電動汽車發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸，歐陽明高介紹，現(xiàn)階段鋰離子動力電池性能相較以前有了顯著的提升，功率型電池比功率最高達(dá)2178Wh/Kg，能量型比能量最高達(dá)134Wh/Kg。

“十二五”國家電動汽車計劃動力電池路線圖顯示，2020年我國要實(shí)現(xiàn)動力電池能量密度300Wh/Kg。歐陽明高認(rèn)為200—250Wh/Kg“肯定沒問題”，但300Wh/Kg還是“相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性”。

目前，我國鋰離子動力電池已形成材料開發(fā)、電芯開發(fā)模組開發(fā)、BMS開發(fā)、電池組開發(fā)到電池回收的完整產(chǎn)業(yè)鏈，動力電池的年產(chǎn)能達(dá)200億瓦時。鑒于中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭良好，通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌博士在接受采訪時表示，在研究院內(nèi)專門設(shè)有一個電池研究機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)評估今后國內(nèi)電池單體芯片廠商產(chǎn)品的性能，以及通過研究對廠商提出指導(dǎo)意見。

在盤點(diǎn)了美國、德國、韓國、日本等國家的最新計劃之后，歐陽明高認(rèn)為動力電池產(chǎn)業(yè)已成為競爭熱點(diǎn)，迫切需要解決成本和性能的制約，而高比能量動力電池更是各國發(fā)展的重中之重。如2012年日本政府推出的“蓄電池戰(zhàn)略”，以提高電池比能量為提升競爭力的核心，繼而在2020年將電動汽車的續(xù)航距離提升兩倍。同樣，通用汽車曾在去年年初宣布與EnviaSystems電池科技公司合作，并對其投資，看中的便是EnviaSystems擁有的高能量密度、低成本鋰離子電池陰極技術(shù)。

對于我國動力電池發(fā)展的方向，歐陽明高建議應(yīng)加強(qiáng)安全性技術(shù)研究，重點(diǎn)突破動力電池成組技術(shù)，并建立起國家級動力電池研究聯(lián)盟。

中國現(xiàn)處燃料電池“第一梯隊”

建議：須“重點(diǎn)突破和持續(xù)攻關(guān)”

燃料電池可以解決技術(shù)創(chuàng)新、電池壽命、成本等一系列問題，中國車用能源研究中心將“燃料電池汽車與動力系統(tǒng)平臺技術(shù)開發(fā)”列入重點(diǎn)任務(wù)，燃料電池現(xiàn)已達(dá)到千套級批量生產(chǎn)能力。

然而，我國燃料電池技術(shù)在核心技術(shù)上，與國際先進(jìn)水平仍存在較大差距。因此，歐陽明高強(qiáng)調(diào)，中國目前雖還處在“第一梯隊”，但還須“重點(diǎn)突破和持續(xù)攻關(guān)”。

早在兩年前，工信部發(fā)布的《“十二五”產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃》已將“燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機(jī)及其關(guān)鍵核心技術(shù)”列入節(jié)能與新能源汽車的重點(diǎn)開發(fā)內(nèi)容。在論壇上，工信部節(jié)能與綜合利用司綜合處處長劉文強(qiáng)介紹了甲醇汽車相關(guān)研究和試點(diǎn)工作。2013年3月中旬，山西省晉中市甲醇汽車試點(diǎn)工作正式啟動。晉中市將在兩年內(nèi)，通過150輛吉利英倫甲醇汽車的運(yùn)營，完成對高比例甲醇汽車適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性的評價。

歐陽明高對燃料電池的發(fā)展提出了幾點(diǎn)建議，包括：以“耐久性”為核心，推動車用燃料電池動力系統(tǒng)性能優(yōu)化；促進(jìn)國產(chǎn)化材料應(yīng)用，開發(fā)燃料電池低成本技術(shù)等。