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“十二五”期間,整車的發(fā)展遠遠先于汽車緊固件,今后一段時間將是汽車緊固件的高速發(fā)展期,是擴大緊固件生產的大好機會。我國對于汽車行業(yè)期待發(fā)展目標和方向很清晰:“提高產業(yè)集中度,推動兼并重組,促進產業(yè)結構升級,加快新能源汽車發(fā)展”,顯然,汽車工業(yè)正按照國家宏觀調控的預期目標穩(wěn)健發(fā)展。目前,我國包括上汽、一汽、東風、長安、北汽、奇瑞、吉利、力帆、比亞迪等在內的整車企業(yè)超過150家。
據調研顯示,我國汽車緊固件企業(yè)類型大致可分為兩種,一是大型且具有相當規(guī)模的緊固件企業(yè),設專責部門負責生產制造;二是企業(yè)僅以汽車非標準緊固件產品為主的專業(yè)企業(yè)。隨著總需求巨大增長,后者在中國發(fā)展迅速,由于此類產品的附加值較高,也成為競爭力最為激烈的領域。其中合資企業(yè)超過20家,人員總數約6.5萬人,資產量約120億元。
一些合資或獨資汽車企業(yè)在大部分關鍵汽車非標準緊固件市場中具有強大的資金和技術優(yōu)勢,并在我國建立了多家汽車緊固件技術中心和研發(fā)機構。國有和民營汽車緊固件企業(yè)憑借成本競爭優(yōu)勢在部分發(fā)動機非標準緊固件和大部分標準件市場中占有一席之位,并通過仿照國外產品,積極消化吸收,具有了面向內需市場的配套能力,但缺乏高技術含量的發(fā)動機非標準緊固件產品的自主開發(fā)能力,還有待突破性進展;從4.8級到6.8級低強度,或8.8級到12.9級高強度緊固件,概括為低檔次產品充斥主導市場,缺乏服務在價值鏈中的增值化,產品核心技術有明顯外生特征。
值得注意的是,對汽車緊固件產業(yè)重視不夠,是入世10年我國汽車產業(yè)發(fā)展留下的不足之一。汽車緊固件發(fā)展滯后于整體汽車工業(yè)發(fā)展,這已成為中國汽車工業(yè)的最大軟肋。我國汽車緊固件產業(yè)的現狀如下:
其一,汽車緊固件企業(yè)自主創(chuàng)新能力差,大多數仿照國外產品,缺乏原創(chuàng)性成果和具有自主知識產權的品牌與產品,缺少有效的科技創(chuàng)新體制,研發(fā)工作主要集中在企業(yè)內部與小范圍的協(xié)作企業(yè)之間,成果難以形成產業(yè)化;汽車緊固件材料基礎技術研究十分薄弱,非標準緊固件沒有專用鋼材牌號,小批量產量難以達到經濟規(guī)模,且材料技術標準混亂,基礎技術數據與行業(yè)統(tǒng)計數據貧乏。
其二,汽車緊固件企業(yè)滯后于我國汽車行業(yè)的發(fā)展。像一汽、東風汽車的緊固件企業(yè)附屬于主機廠,導致了緊固件的研發(fā)和生產完全依附于主機廠的研發(fā)能力和更新?lián)Q代;而一些形成規(guī)模的民營汽車緊固件企業(yè)在整個汽車生產供應鏈中處于微妙的“邊緣化”地域。在研發(fā)艱難甚至停頓的生存階段,只有不斷積累技術和經驗,開拓汽車工業(yè)的未來發(fā)展。
其三,裝備、檢測水平落后。隨著汽車緊固件產業(yè)的發(fā)展,緊固件對裝備、檢測提出了更高的要求。我國汽車緊固件企業(yè)在裝備和檢測方面,除少數合資企業(yè)有比較強的能力外,大多數企業(yè)存在明顯不足。整個裝備、檢測是相對落后的,檢測技能水平也不高。對于一些汽車緊固件企業(yè)來說,需要很多專用性的加工設備,并且要配合大量相關檢測設備,無形中奠定堅實的商品價值基礎。
尤其是品質的可靠性參差不齊,對以自動化裝配為主的汽車工業(yè)是重大缺失。隨著汽車緊固件“零缺陷”要求的逐步推進,主機廠對汽車緊固件的品質要求越來越高,比如要求不良率控制在60~90PPm,這個指標是非常難以做到的。按照非常嚴格的水平,進行人工挑選,控制在150~200PPm,已經是非常不錯的水平。汽車緊固件品質實際上是從材料、裝備,到工藝、檢測整個系統(tǒng)來保證,而不是單單靠把不良品挑出去這么簡單。全過程全自動渦流檢測篩選機或各類傳感器的研發(fā),對缺陷和裂紋增加探傷功能自動甄別,達到“零缺陷”的終級目標管理,但投入代價較高,普及化尚需時日,可能在今后三到五年內會得到發(fā)展。
其四,材料、物流等相關資源保證與國際先進水平存在很大的差距。現在世界上一些著名的大型汽車緊固件生產企業(yè),都有自己的專用材料、專用技術。美國、日本等制造業(yè)強國汽車緊固件企業(yè)形成了規(guī)�；⒆詣踊�、數字化生產,數控技術、網絡技術和數字化控制技術成熟,從設計到生產各環(huán)節(jié)共享,生產管理的信息化程度很高。我國汽車緊固件企業(yè)在材料、物流等資源保證上還有待于發(fā)展和提高。
在中國汽車緊固件產業(yè)發(fā)展的良好前景中,從總體上看,我國汽車緊固件產業(yè)的現狀還不能很好地滿足我國汽車工業(yè)發(fā)展的需要,還存在一系列有待解決的重大問題。需求量雖大,但中低檔普通品多,而高檔特殊品相當匱乏,且質量參差不齊,經營服務還不到位等。
(1)缺乏高檔特殊品。汽車制造所需緊固件產品,雖以標準緊固件居多,多呈供過于求狀態(tài),但其特殊品,如防松、方便安裝、提高裝配效率、提高整車安全等特殊的產品,研發(fā)較慢。此類產品往往必須發(fā)展特殊的技術和裝備,或需要全新的技術與裝備。如自動涂膠、自動組合或裝配墊圈、連續(xù)式供貨等�？上驳氖�,近年來此類技術有所發(fā)展,能夠更快、更有效率地滿足汽車制造發(fā)展的需求。
(2)缺少高檔品。非標準緊固件作為汽車連接的關鍵件。從技術角度而言,我國的緊固件企業(yè)都具備供應此類產品的條件,但由于種種原因這些產品國產化率并不樂觀。除了那些原本是中國自行設計的汽車外,凡屬技術引進者,非標準緊固件的配套供應,主要仍來自進口。非標準緊固件國產化率低既有外國公司的知識產權、壟斷獲利的因素,也有掌控采購權者對中國產品的信任度不足的因素。羅百輝認為,我國汽車緊固件企業(yè)的技術、管理與國外存在的差距也是主要原因之一。為了整個汽車產業(yè)的健康發(fā)展,不過分地受制于人,汽車緊固件企業(yè)必須苦練內功。
(3)經營服務不到位。作為供應一般市場需求的緊固件產品,對于交貨期限、相關技術支持與服務等需求較為寬松。但面對高速、自動化大批量、精細成本的汽車產業(yè),迅速、及時、便利,甚至“零庫存”等供貨要求,已成為中國汽車產業(yè)的基本條件,要適應此類要求對中國緊固件企業(yè),對技術、品質是更嚴峻的挑戰(zhàn)。此外,在高速增長的生產過程中,無論從物力還是人力上,緊固件技術(產品標準與選用、性能特點、生產線裝配、失效分析等)尚不普遍,企業(yè)之間的協(xié)作、配合及服務尤其更為重要。當前汽車緊固件企業(yè)已開展和探索了各種服務活動模式,從提供單套緊固件到提供機械緊固方案、定制服務、遠程監(jiān)測等,今后服務在緊固件制造
