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編者按
近十年來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。在成為了世界第一產(chǎn)銷大國(guó)后，汽車工業(yè)與環(huán)境、能源、交通間的矛盾也日益尖銳�！肮�(jié)能減排在汽車行業(yè)的必要性毫無爭(zhēng)議——應(yīng)該得沒道理。其實(shí)，節(jié)能減排不僅僅是一項(xiàng)工作，也是一種生存理念下的生活方式，只有將其溶化在血液里，才可能真正落實(shí)在行動(dòng)上。這應(yīng)當(dāng)是一種覺悟，一種理念，一種精神”（詳見葡萄園觀察）。
節(jié)能減排無可爭(zhēng)議，但路徑卻值得商榷。美國(guó)的電動(dòng)車企業(yè)，曾經(jīng)在美國(guó)政府較大的政策力度扶持下，快速發(fā)展。但時(shí)至今日，“美國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的三劍客——Coda已死、菲斯科將亡，只剩下形單影只的特斯拉。電動(dòng)車企業(yè)在美發(fā)展遭遇挫敗”（詳見車論車道）。
另外，美國(guó)政府也放棄了之前設(shè)立的2015年前實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量的目標(biāo)。美國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展政策正在修訂之中。
“在國(guó)際電動(dòng)車企業(yè)頻現(xiàn)危機(jī)的當(dāng)下，我們是否也該考問下中國(guó)的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略呢”？
今年，國(guó)際上倒閉的電動(dòng)車相關(guān)企業(yè)并不在少數(shù)，這給把電動(dòng)汽車確立為發(fā)展方向的中國(guó)提了一個(gè)不小的難題：中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略是否應(yīng)該調(diào)整了？
最近一段時(shí)間，有關(guān)電動(dòng)車發(fā)展的討論如火如荼。先是今年4月，隨著美國(guó)能源部施壓償還近兩億美元政府貸款，電動(dòng)車制造商菲斯科考慮申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，中國(guó)企業(yè)包括吉利汽車、東風(fēng)汽車等，與菲斯科進(jìn)行談判的傳聞不時(shí)傳出，隨后這些企業(yè)又都退出收購(gòu)。今年5月1日，Coda向美國(guó)特拉華州破產(chǎn)法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。緊接著，6月11日，美國(guó)電動(dòng)車制造商Coda控股公司發(fā)布文件稱，其破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)已經(jīng)獲得法院批準(zhǔn)，其資產(chǎn)將以2500萬美元價(jià)格售予買家。菲斯科和Coda公司是美國(guó)三大電動(dòng)車企中的兩家重量級(jí)企業(yè)，他們的現(xiàn)狀給電動(dòng)汽車的發(fā)展蒙上了一層陰影。
今年，國(guó)際上倒閉的電動(dòng)車相關(guān)企業(yè)并不在少數(shù)，這給把電動(dòng)汽車確立為發(fā)展方向的中國(guó)提了一個(gè)不小的難題：中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略是否應(yīng)該調(diào)整了？
電動(dòng)車企業(yè)進(jìn)退維谷
在美國(guó)，破產(chǎn)或接近破產(chǎn)的電動(dòng)車企業(yè)還有很多。去年下半年，美國(guó)A123公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。A123被公認(rèn)為是世界上最優(yōu)質(zhì)的車用鋰電池制造商，目前通用Volt、沃爾沃公交車等都使用其鋰電池產(chǎn)品。隨后，我國(guó)的汽車零部件制造商萬向集團(tuán)收購(gòu)該公司，引起美國(guó)國(guó)會(huì)的反對(duì)。而在2011年和2012年，美國(guó)破產(chǎn)的電動(dòng)汽車公司更是不勝枚舉。美國(guó)通用生產(chǎn)的雪佛蘭Volt電動(dòng)車也是多次出現(xiàn)事故，引起國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)的關(guān)注。
其它地區(qū)電動(dòng)汽車企業(yè)的日子也不好過。今年5月26日，希望通過電池交換車站改變世界的以色列電動(dòng)車企業(yè)BetterPlace宣布已向法院提交申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算�！肮舅u車的銷量，不能維持正常運(yùn)營(yíng)。BetterPlace中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)總監(jiān)周江龍向媒體表示。BetterPlace對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展思路是，建立一整套電動(dòng)車充電、換電更換站體系和技術(shù)，讓電動(dòng)車通過更換電池的方式，突破電池續(xù)航里程和慢充瓶頸，從而更快地推廣電動(dòng)車。
選擇充電模式的CODA和菲斯科，選擇換電模式的BetterPlace以及電池制造商A123無一例外地倒下了，說明電動(dòng)汽車的發(fā)展，并不是簡(jiǎn)單的模式問題。
在中國(guó)，5月22日，中大集團(tuán)主席、第一股東徐中大宣布：為使中大BE純電動(dòng)客車盡快產(chǎn)業(yè)化，搶占全球純電動(dòng)客車市場(chǎng)先機(jī)，中大汽車誠(chéng)邀國(guó)內(nèi)外有強(qiáng)烈意愿、足夠?qū)嵙Φ耐顿Y者進(jìn)行零資產(chǎn)整體重組或分塊整合，中大汽車以30億元人民幣出讓50%以上股權(quán)或參股。雖然中大汽車在國(guó)內(nèi)客車行業(yè)尚不入流，出售股權(quán)的動(dòng)作也在行業(yè)內(nèi)掀不起波瀾，但卻暴露出目前電動(dòng)汽車行業(yè)的一個(gè)窘境：融資困難，進(jìn)退維谷。
新能源發(fā)展路線角力
“國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的這種情況，說明電動(dòng)汽車正處在導(dǎo)入期，處在從技術(shù)研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化過渡的階段，全球都是如此。這個(gè)階段是產(chǎn)業(yè)發(fā)展最困難的階段，突出表現(xiàn)就是市場(chǎng)還沒有完全打開，產(chǎn)品也需要完善，技術(shù)需要提高，產(chǎn)業(yè)鏈也不完善，成本相當(dāng)高，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品也不是很熟悉，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不完善�！眹�(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛告訴記者。
就在今年初舉辦的底特律車展上，媒體已經(jīng)能夠從汽車企業(yè)的展車中嗅出這些國(guó)際巨頭在新能源汽車發(fā)展上的變化。在這次車展上，混合動(dòng)力與插電式混合動(dòng)力汽車明顯扮演了新能源汽車的主角，幾乎所有的大汽車廠家都有此類車型展出。由于技術(shù)成熟，不依賴充電設(shè)施，節(jié)能效果明顯等優(yōu)點(diǎn)，不少?gòu)S家CEO認(rèn)為混合動(dòng)力會(huì)成為今后一段時(shí)間的主流技術(shù)之一。通用公司推出的是2014款全新凱迪拉克ELR插電式混合動(dòng)力轎車，戴姆勒-奔馳公司推出2013款奔馳E400混合動(dòng)力車型，本田汽車公司展出的是雅閣Coupe混合動(dòng)力概念車。一些被訪問的車廠CEO對(duì)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)前景表示疑慮，認(rèn)為價(jià)格還是市場(chǎng)的主要因素，電動(dòng)汽車的成本、續(xù)駛里程和充電問題短時(shí)間內(nèi)難以解決。奔馳負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)的副總裁韋伯認(rèn)為，和純電動(dòng)相比，混合動(dòng)力產(chǎn)品更符合奔馳目前的現(xiàn)狀，也是未來過渡性產(chǎn)品的主要形態(tài)。
在中國(guó)，電動(dòng)汽車的發(fā)展也是步履維艱。數(shù)據(jù)顯示，截至2012年年底，在全國(guó)25個(gè)城市啟動(dòng)電動(dòng)汽車應(yīng)用示范的幾年時(shí)間中，全國(guó)示范各類電動(dòng)汽車保有量?jī)H達(dá)到2.74萬輛。到今年3月底，推廣數(shù)量達(dá)到3.98萬輛，絕大部分在公共領(lǐng)域。其中，混合動(dòng)力汽車占了一大半。
幾位不愿透露姓名的企業(yè)人士告訴記者，純電動(dòng)汽車并不適合當(dāng)前中國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r�！皬�2009年起，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展路線就有過很長(zhǎng)時(shí)間的爭(zhēng)論，代表就是以工信部為核心的混合動(dòng)力路線和以科技部為核心的純電動(dòng)路線。工信部著眼于電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，而科技部著眼于自主研發(fā)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。從目前情況看，如果沒有產(chǎn)業(yè)化，企業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新怎么會(huì)有動(dòng)力？科技部希望通過純電動(dòng)汽
