空難之外的國(guó)際航空樞紐之爭(zhēng) 中國(guó)航企任重道遠(yuǎn)

近日發(fā)生在美國(guó)舊金山的韓亞航空公司波音777客機(jī)空難事故牽動(dòng)著國(guó)人的心。為什么這架從韓國(guó)飛往美國(guó)的客機(jī)，卻搭載了半數(shù)中國(guó)乘客？實(shí)際上，這正是國(guó)際航空中轉(zhuǎn)市場(chǎng)上，樞紐型航空公司和樞紐機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)縮影。在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)的航空公司做得怎么樣？我們?cè)趤喼薜暮娇諛屑~競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又有哪些？中國(guó)的航空樞紐發(fā)展之路該怎么走？

中轉(zhuǎn)客源

仁川依靠?jī)r(jià)格取勝

相信不少得知空難消息的國(guó)人開(kāi)始都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)：這架從韓國(guó)首爾起飛的客機(jī)上，為什么載有那么多中國(guó)乘客？隨著媒體對(duì)空難的跟進(jìn)報(bào)道，這個(gè)疑問(wèn)有了答案——大多數(shù)中國(guó)乘客并不是直接從韓國(guó)當(dāng)?shù)卮畛说暮桨�，而是�?lái)自韓亞航空從上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛至首爾仁川機(jī)場(chǎng)航班的中轉(zhuǎn)客人。

“一般而言，中轉(zhuǎn)客以價(jià)格敏感型客人為主，他們對(duì)時(shí)效性的要求并不是很高�！笨嵊嵚糜尉W(wǎng)相關(guān)人士昨天告訴記者，以7月12日上海飛舊金山航線為例，東方航空上海直飛往舊金山的價(jià)格為12193元（含稅費(fèi)，下同），中國(guó)國(guó)航上海直飛往舊金山的價(jià)格則高達(dá)17505元。韓亞航空從上海出發(fā)經(jīng)首爾中轉(zhuǎn)舊金山的聯(lián)程航班價(jià)格則低了不少，為10700元；由港龍國(guó)泰從上海出發(fā)經(jīng)香港中轉(zhuǎn)飛往舊金山的價(jià)格與其相當(dāng)，為10764元。

多位航空業(yè)內(nèi)人士告訴記者，第六航權(quán)正成為國(guó)際航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一。以韓亞航空為例，利用第六航權(quán)吸引中國(guó)乘客，正成為其在國(guó)際航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一大吸金利器。“第六航權(quán)又稱橋梁權(quán)，是指某國(guó)或地區(qū)的航空公司在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨且中經(jīng)其登記國(guó)或地區(qū)的權(quán)利，比如韓亞航空將源自中國(guó)的旅客運(yùn)經(jīng)首爾后再運(yùn)到美國(guó)。第六航權(quán)的運(yùn)用程度，反映出樞紐航空公司和樞紐機(jī)場(chǎng)間的較量�！泵窈綄＜荫R征向記者介紹，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的航空公司往往在第六航權(quán)的運(yùn)用上得心應(yīng)手。

樞紐之爭(zhēng)

北京轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間太長(zhǎng)

事實(shí)上，中轉(zhuǎn)航線比直飛航線機(jī)票價(jià)格低，是航空公司的慣用策略。不過(guò)，價(jià)格并不是吸引中轉(zhuǎn)客的唯一工具。

“在打造國(guó)際航空樞紐方面，航空公司和機(jī)場(chǎng)是在共同戰(zhàn)斗。”酷訊網(wǎng)機(jī)票業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李超告訴記者，為了將仁川機(jī)場(chǎng)打造成國(guó)際大型樞紐機(jī)場(chǎng)，韓國(guó)航空公司長(zhǎng)期以票價(jià)低、服務(wù)優(yōu)的高性價(jià)比為招牌吸引中轉(zhuǎn)客。而為了打造國(guó)際化的航空公司，韓國(guó)政府批準(zhǔn)首爾仁川機(jī)場(chǎng)實(shí)施對(duì)107個(gè)國(guó)家的過(guò)境免簽政策，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)30天。

目前，國(guó)內(nèi)部分城市也開(kāi)始想辦法吸引國(guó)際中轉(zhuǎn)客流。從去年起，北京、上海和廣州陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)45個(gè)國(guó)家持有第三國(guó)簽證和機(jī)票的外國(guó)人實(shí)行72小時(shí)過(guò)境免簽政策�！斑m當(dāng)延長(zhǎng)部分外國(guó)人過(guò)境免簽時(shí)限，能夠直接促進(jìn)入境旅游消費(fèi)�！北本┦新糜伟l(fā)展委員會(huì)副主任王粵告訴記者，預(yù)計(jì)寬松的過(guò)境免簽政策實(shí)施后，2015年首都機(jī)場(chǎng)國(guó)際中轉(zhuǎn)客流將達(dá)到128萬(wàn)人次，其中中轉(zhuǎn)入境在京停留的人數(shù)將達(dá)到64萬(wàn)人次。

中轉(zhuǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短是機(jī)場(chǎng)能否成為樞紐機(jī)場(chǎng)的重要條件之一，已有越來(lái)越多的大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)在簡(jiǎn)化中轉(zhuǎn)流程方面下大力氣。公開(kāi)資料顯示，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航班轉(zhuǎn)機(jī)只需15分鐘，國(guó)際航班之間的轉(zhuǎn)機(jī)在沒(méi)有特殊情況下時(shí)間不超過(guò)1個(gè)小時(shí)，而北京首都機(jī)場(chǎng)的航班中轉(zhuǎn)大概需要3個(gè)小時(shí)。為縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間，從去年底至今，中國(guó)國(guó)航在首都機(jī)場(chǎng)嘗試開(kāi)通了行李直掛服務(wù)——由十多個(gè)國(guó)外城市經(jīng)北京中轉(zhuǎn)至中國(guó)內(nèi)地其他城市的國(guó)航旅客，可以實(shí)現(xiàn)行李直接托運(yùn)至終點(diǎn)站。

中企行動(dòng)

廣州瞄準(zhǔn)袋鼠航線

毋庸諱言，國(guó)際市場(chǎng)一直是中國(guó)航空公司的弱項(xiàng)。根據(jù)民航局2011年公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)與112個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽訂了雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，但中國(guó)航空公司僅開(kāi)通了至54個(gè)國(guó)家的定期航線航班，協(xié)定執(zhí)行率不足50%，且不少航空公司開(kāi)通的國(guó)際航線虧損面較大。民航局指出，在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)航空公司最大的問(wèn)題在于客源不足。相較于直飛客源，國(guó)際中轉(zhuǎn)客源更是“楚楚可憐”。

但國(guó)際中轉(zhuǎn)客源早已成為國(guó)外航空公司競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)領(lǐng)域，一些直飛無(wú)法到達(dá)的航線，正成為大型樞紐機(jī)場(chǎng)和航空公司利用第六航權(quán)爭(zhēng)奪國(guó)際中轉(zhuǎn)客源的主戰(zhàn)場(chǎng)，最典型的莫過(guò)于“袋鼠航線”——澳洲和歐洲淵源深厚、交流頻繁，但由于兩地路途遙遠(yuǎn)，必須在某個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)經(jīng)�！疤�躍”，兩洲間的航線由此被稱為“袋鼠航線”。

“從歐洲到澳洲并沒(méi)有直飛航線，中轉(zhuǎn)市場(chǎng)前景可觀。如果建立起一個(gè)成功的航線網(wǎng)絡(luò)，那么將會(huì)迎來(lái)整體效益和品質(zhì)的提升�！泵褡遄C券分析師李磊告訴記者，澳洲和歐洲每年的客流量超過(guò)500萬(wàn)人次。

在開(kāi)拓中轉(zhuǎn)客源市場(chǎng)上，已有國(guó)內(nèi)航空公司開(kāi)始行動(dòng)。為了抓住“袋鼠航線”，南航在2011年便正式提出了以澳新航線為骨干的“廣州之路”國(guó)際品牌戰(zhàn)略。南航股份公司總經(jīng)理譚萬(wàn)庚表示，南航將實(shí)施“三步走”戰(zhàn)略：首先搭建歐洲至大洋洲的第六航權(quán)中轉(zhuǎn)品牌；之后加大對(duì)東南亞、南亞和澳洲市場(chǎng)的覆蓋，擴(kuò)展大洋洲、東南亞、南亞至歐洲、北美、日韓的第六航權(quán)中轉(zhuǎn)品牌；最后實(shí)現(xiàn)廣州國(guó)際綜合樞紐的品牌化。

不過(guò)，盡管廣州是中國(guó)離澳大利亞、新西蘭飛行距離最短的大城市，與香港、新加坡等地的繞航率相等，但在“袋鼠航線”上，新加坡航空、香港國(guó)泰航空、澳洲快達(dá)航空、阿聯(lián)酋航空、英國(guó)航空等20多家航空公司已經(jīng)營(yíng)多年，形成了新加坡、香港、曼谷等老牌樞紐和迪拜、多哈、阿布扎比等新興樞紐（價(jià)格對(duì)比詳見(jiàn)上圖表格部分）。業(yè)內(nèi)人士表示，與國(guó)外航空公司相比，中國(guó)航空公司在品牌、知名度、網(wǎng)絡(luò)布局和經(jīng)驗(yàn)等方面還存在一定差距，想要成功爭(zhēng)取客源還需要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行精心培育。

中外差距

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