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中國電池的一致性和均勻性還比較差，這就可能影響使用壽命，還可能引發(fā)安全問題。裝配工藝，環(huán)境控制，包括濕度、溫度等各個細(xì)節(jié)的把握，國內(nèi)的電池企業(yè)做得還很不足。中國不提升新材料研發(fā)的力度和深度，是跟不上節(jié)奏的。
6月18日，在香港剛剛引進(jìn)比亞迪電動出租車一個月，就發(fā)生了充電時爆炸事件。雖然比亞迪官方聲明此次輕微爆炸是源于充電盒故障，但還是不禁令人想起了前兩年發(fā)生的兩起電動汽車因不同原因起火的事故，再次引起了公眾對電動汽車安全問題的討論。
2012年5月26日，深圳濱海大道上一輛電動出租車被一輛高速行駛的跑車追尾后，電池短路起火。
2011年4月11日，杭州，上路未滿3個月的電動出租車在路邊自燃起火。
材料、安全需平衡
鋰離子電池是目前在電動汽車上主要使用的動力電池。各國電動汽車企業(yè)采用的鋰電池類型根據(jù)材料都有區(qū)別，就主流動力電池產(chǎn)品來講，中國企業(yè)主要是磷酸鐵鋰電池，日韓主要是摻三元材料的錳酸鋰電池，而奔馳等一些企業(yè)則采用鈷鎳酸鋰電池。
“這些鋰電池的分類，主要是指鋰離子電池的正極材料的不同。” 中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰告訴《中國科學(xué)報》記者：“這些正極材料，大家都在用，但對于哪一種更適合電動汽車的發(fā)展有一些不同的意見。不過，目前在中國的示范運(yùn)行車輛中，大部分使用的是磷酸鐵鋰為正極材料的電池，也有一些企業(yè)正在開始做錳酸鋰混合三元材料的體系�！�
所謂錳酸鋰混合三元材料，是指在錳酸鋰正極材料中加上三元材料，即鎳鈷錳酸鋰或鋁摻雜的鈷鎳酸鋰。目前開始采用錳酸鋰混合三元體系的主要是日韓企業(yè)，比較典型的是日產(chǎn)LEAF(聆風(fēng))和美國通用的Volt(沃藍(lán)達(dá))，分別采用的就是日韓企業(yè)生產(chǎn)的錳酸鋰摻三元正極材料的鋰電池。
2012年，Volt也發(fā)生了在碰撞測試一段時間后電池起火現(xiàn)象。難道說，無論什么樣材料的電池都會有易燃易爆的安全隱患嗎?
黃學(xué)杰認(rèn)為，并不能因這幾次事件就判斷電動汽車電池不安全�！胺彩呛心芰康钠骷�，在高速撞擊的情況下都可能出現(xiàn)短路或者燃燒。即使現(xiàn)在在我們生活中已經(jīng)十分普及的燃油汽車，它的油箱在同樣的情況下也會發(fā)生爆炸�！�
在國內(nèi)發(fā)生的這兩起電動汽車起火事件，黃學(xué)杰也看了有關(guān)的分析結(jié)論。他說：“這兩起事故中，都伴隨有電池的電解液泄漏和短路的問題。電解液主要成分是易燃的有機(jī)溶劑。目前蓄電池的材料技術(shù)，還處在一個發(fā)展的過程中。”
比如，美國的Volt在碰撞測試兩周后起火，過后他們又做過重復(fù)試驗，而試驗中5臺車中的3臺重復(fù)了起火的現(xiàn)象，Volt被召回。之后Volt改進(jìn)了電池組的結(jié)構(gòu)，提升了強(qiáng)度。“他們并沒有透露改進(jìn)的詳細(xì)內(nèi)容，但是不久之后一個偶然事件卻幫他們證實了改進(jìn)的成功�！彼f，“一輛Volt被一輛闖紅燈的高速行駛的汽車撞擊。撞擊后車體損傷嚴(yán)重，而電池完好無損。”
鋰電池并不單單受到電動汽車的青睞，美國波音的“夢幻客機(jī)”也充分利用了鋰電池來節(jié)省燃油、降低成本。但鋰電池也帶來不少麻煩。2013年1月7日至16日，10天內(nèi)波音787發(fā)生了7起事故，而其中就有兩起是鋰電池起火。黃學(xué)杰告訴《中國科學(xué)報》記者：“實際上波音上使用的鋰電池的材料是有問題的。它用的是手機(jī)電池常用的鈷酸鋰正極材料，電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計也有問題，起火后組內(nèi)所有的電池都被燒完了。而深圳碰撞后起火的電動出租車使用的是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰材料的穩(wěn)定性比較高，燃燒后，只有約四分之一的電池被損壞�！�
因此，對于動力鋰電池來說，材料選擇還是很重要的。比如使用純?nèi)掓囧i酸鋰材料的電池，一旦發(fā)生爆炸威力會非常大�！皳交烊牧系腻i酸鋰電池是目前應(yīng)用的電池品種之一。美國的Volt和日本的LEAF使用的錳酸鋰電池中就摻了大約30%的三元材料�！秉S學(xué)杰說，“因為三元材料能夠提升電池的容量。但為什么是30%而不是更高的比例，電池的其他材料和電池設(shè)計制造及管理技術(shù)決定了摻混更高比例的三元材料會帶來安全方面的高風(fēng)險�！�
比如，目前電池外的隔膜，只能耐受120℃的高溫，而未來的研究方向是耐200℃甚至更高的溫度，保證電池在高溫下不短路。此外還有更穩(wěn)定的電解液需要發(fā)展�！霸谶@些方面，我們都在向前發(fā)展�！秉S學(xué)杰說，“電池比能量提升與安全需要一個平衡。一個電池好不好，不能只看一個指標(biāo)，而是多個指標(biāo)的綜合。比如德國，他們對電池的要求就有8個指標(biāo)，能量密度、功率密度、環(huán)境適應(yīng)性、壽命、安全、成本、可靠性等都要達(dá)標(biāo)才可以，不能"偏科"。”
電磁輻射、充電安全添隱憂
對于電動汽車來說，還有一種安全隱患也在媒體中討論過，那就是電磁輻射。當(dāng)發(fā)動汽車后，大量電流通過電機(jī)后會產(chǎn)生對人體有害的輻射。電動汽車發(fā)射功率是手機(jī)的上萬倍，電池波也會對人體產(chǎn)生影響。曾有電動出租車司機(jī)對媒體表示，開車一年后，不僅掉頭發(fā)，褲子也發(fā)現(xiàn)有靜電。
記者在網(wǎng)上搜索“電動汽車輻射”這樣的關(guān)鍵詞，發(fā)現(xiàn)，有很多網(wǎng)友在各種論壇提問，電動汽車的電池是否有對人體有害的輻射，一些孕婦對此尤其關(guān)注。
黃學(xué)杰告訴記者，“電器都會有輻射，但都有一個人體可接受的標(biāo)準(zhǔn)。目前國際上都有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)”，而我國在2001年也頒布了《電動車輛的電磁場輻射強(qiáng)度的限值和測量方法》的國家標(biāo)準(zhǔn)。
為了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，在電動汽車制造過程中，也有相應(yīng)的技術(shù)降低電磁輻射。
對此，中國工程院院士、世界電動汽車協(xié)會創(chuàng)始主席兼亞太電動車協(xié)會主席陳清泉解釋，對于電動汽車的電流以及輻射是有防護(hù)和隔離措施的。一般而言，符合當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)的車輛，應(yīng)該不會出現(xiàn)問題。但是，他也坦
