開創(chuàng)中國路徑 高鐵強國夢的啟示

中國夢，就是強國之夢，就是中華民族復(fù)興之夢。

是的，中國已成為世界第二大經(jīng)濟體，這是很了不起的。然而，大并不等于強，大并不一定會走向強。中國鋼鐵年產(chǎn)量已超8億噸的能力，可以說是世界的巨無霸，然而2012年鋼鐵業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，許多鋼鐵企業(yè)出現(xiàn)虧損，日子過得苦不堪言。

且不說，這樣的“大”難以把中國送上強國之路，至少，我們應(yīng)該反思，怎樣走，中國才能實現(xiàn)強國之夢。

說到這里，盡管發(fā)生過“7·23溫甬動車追尾事故”，筆者仍不能不說，中國高鐵有價值的快速發(fā)展是中國人民在黨中央國務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)下實現(xiàn)強國之夢的一次成功實踐�；蛘哒f，中國高鐵發(fā)展的成功之路，為中國人民實現(xiàn)強國之夢提供了有益的經(jīng)驗。因為，中國高鐵僅用5年時間走完了日本走了半個世紀、德國走了20年的路程，實現(xiàn)了從無到有，從“趕超”到“領(lǐng)跑”，從高鐵技術(shù)輸入國到輸出國到高鐵技術(shù)標準制定國的完美轉(zhuǎn)身，演繹出了自主創(chuàng)新快速超越的“中國路徑”。

中國高鐵發(fā)展開創(chuàng)的“中國路徑”，給我國后來居上實現(xiàn)強國之夢哪些啟示呢？

啟示之一：有機結(jié)合制度力量與市場力量

所謂制度的力量，就是我國社會主義制度具有集中力量辦大事的優(yōu)越性的力量。在中國高鐵對外洽談引進高鐵先進技術(shù)的過程中，不是由企業(yè)，而是由政府把全國鐵路市場集中起來。政府作為唯一的戰(zhàn)略買家與外商談判，不僅避免了國內(nèi)企業(yè)間相互抬價惡性競爭，而且使中國的廣闊市場真正發(fā)揮了巨大的威力，引進了當時世界最先進的高鐵技術(shù)。而轉(zhuǎn)讓價格與國際價格相比，降低了15%以上，實現(xiàn)了技術(shù)引進的“質(zhì)價雙優(yōu)”、國家利益的最大化。

高速鐵路是新學(xué)科、新技術(shù)、新材料和新工藝的集大成者，是涉及機械、冶金、建筑、電力、電子、信息等眾多領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，僅靠單個企業(yè)的力量，僅靠市場的推動，是不可能在短期內(nèi)取得突破、實現(xiàn)超越的。中國高鐵依靠制度的優(yōu)勢，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，組建了由中央兩個部、6大企業(yè)、23所大學(xué)、11個研究院所、51個國家重點實驗室和國家工程中心、68位院士、500多名教授，以及數(shù)萬名普通科技人員組成的“科研國家隊”進行科技攻關(guān)，使我國迅速掌握了高速動車組制動系統(tǒng)、牽引變流系統(tǒng)和列車網(wǎng)路控制系統(tǒng)等一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)從“趕超”到“領(lǐng)跑”的完美轉(zhuǎn)身，中國高鐵技術(shù)迅速站到了世界的最前列。

在關(guān)鍵環(huán)節(jié)發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，并不意味著排斥市場的力量，弱化企業(yè)的作用。中國高鐵的發(fā)展形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，壯大和發(fā)展了南車、北車、唐車等一大批具有國際競爭力的企業(yè)，為高鐵的快速發(fā)展，高效運營奠定了堅實的基礎(chǔ)。

在高鐵項目的拉動作用下，中國土木工程業(yè)與裝備制造業(yè)的技術(shù)都在整體升級：高速動車組九大核心技術(shù)和十項主要配套技術(shù)，無砟軌道的設(shè)計、制造、施工、評估和檢驗技術(shù)，黃土、溶洞、軟土等各種不利地質(zhì)的防沉降技術(shù)等一系列技術(shù)難點，被產(chǎn)業(yè)鏈上的各家企業(yè)一一擊破。軌道裝備制造企業(yè)、土木建筑企業(yè)，與國內(nèi)相關(guān)配套企業(yè)齊頭并進，一條遍布22個省市，涉及機械、冶金、建筑、電力、電子、信息等眾多領(lǐng)域、上千家企業(yè)的高速鐵路產(chǎn)業(yè)鏈被迅速培育成熟。

政府作為唯一的戰(zhàn)略買家與外商談判，不僅避免了國內(nèi)企業(yè)間相互抬價惡性競爭，而且使中國的廣闊市場真正發(fā)揮了巨大的威力，引進了當時世界最先進的高鐵技術(shù)。

啟示之二：再創(chuàng)新是超越的關(guān)鍵

所謂關(guān)鍵環(huán)節(jié)，就是要在引進消化吸收國際先進技術(shù)的同時堅持以我為主的基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)技術(shù)的研究，求得對關(guān)鍵核心技術(shù)的系列突破，這是再創(chuàng)新能否超越的關(guān)鍵。中國高鐵引進的是當時國際上最先進的高鐵技術(shù)，但并沒有滿足對引進技術(shù)的消化吸收，而是依托重大工程項目。堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合的創(chuàng)新模式，打破部門、行業(yè)、院校、企業(yè)的體制壁壘，整合全國的科技資源，打造出了高鐵這一戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的公共創(chuàng)新平臺。

在這個平臺上，開展對空氣動力學(xué)、鋁合金材料、高速鐵路的工程建設(shè)技術(shù)、列車控制技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運營維護技術(shù)等基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵核心技術(shù)的研究，進行集群攻關(guān)。正是在對空氣動力學(xué)研究的基礎(chǔ)上，研發(fā)出了世界上跑得最快最省的高速列車。正是通過對無縫焊接等技術(shù)的研究并掌握，造出了世界上最精致最漂亮的高速動車。正是對無渣軌道等技術(shù)的突破，鋪設(shè)出了世界上最穩(wěn)定可靠的高速鐵路，而造價成本，大大低于德、日等國。

中國高鐵不僅將核心技術(shù)學(xué)到手，用到位，而且還不斷自我超越。根據(jù)中國國情、路情，不斷填補高鐵技術(shù)空白，將高鐵理論與技術(shù)發(fā)展到新的高度。

現(xiàn)在，我國已構(gòu)建時速200公里、時速300公里等級高速列車的設(shè)計制造與維護體系，并實現(xiàn)了兩個速度等級的動車組的國內(nèi)設(shè)計制造。其中，中國南車青島四方機車車輛股份有限公司自主研發(fā)的時速500公里試驗列車，已在滾動試驗臺跑出了逾600公里的最高時速，各項指標良好。其9列時速350公里的國產(chǎn)高鐵于今年4月中標香港高鐵，邁出了中國高鐵走出國門的第一步。

如今，中國高鐵不僅在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得一系列重大創(chuàng)新成果，還建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、世界先進水平的中國高鐵技術(shù)標準體系。由系統(tǒng)集成、動車組、線路工程、通信信號、牽引供電、運營調(diào)度和客運服務(wù)7個子系統(tǒng)組成的中國高速鐵路技術(shù)標準體系，使中國成為世界上第四個系統(tǒng)掌握時速300公里高鐵技術(shù)的國家，并擁有了時速達600公里的高鐵技術(shù)儲備。  

中國高鐵不僅將核心技術(shù)學(xué)到手，用到位，而且還不斷自我超越。根據(jù)中國國情、路情，不斷填補高鐵技術(shù)空白，將高鐵理論與技術(shù)發(fā)展到新的高度。