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近年來(lái)，日益嚴(yán)峻的自然環(huán)境使各行各業(yè)對(duì)節(jié)能環(huán)保愈加重視，然則我國(guó)工程機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)卻9年未見一變。目前中國(guó)市場(chǎng)上，工程機(jī)械等非公路設(shè)備正在執(zhí)行相當(dāng)于歐洲2號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的第二階段，該標(biāo)準(zhǔn)自2004年7月1日開始實(shí)施至今已9年。而美國(guó)已于2013年開始實(shí)施Tier4過(guò)渡階段排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟也在執(zhí)行IIIB階段排放標(biāo)準(zhǔn)，并且雙方都將于2014年實(shí)施Tier4和IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)。
國(guó)內(nèi)的大型工程機(jī)械企業(yè)在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域多有努力，各類節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品也應(yīng)運(yùn)而生。從技術(shù)角度來(lái)看，第二階段到第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡難度并不大。但低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，符合第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)30%的成本增幅成為企業(yè)與用戶卻步的最大原因之一;加之國(guó)內(nèi)市場(chǎng)油品質(zhì)量的參差不齊，監(jiān)管制度的不健全，使得第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)與執(zhí)行困難重重。
油品質(zhì)量與成本上漲是根本原因
當(dāng)前，制約行業(yè)推行節(jié)能降耗的主要因素有兩個(gè)：一是油品問(wèn)題。目前我國(guó)油品質(zhì)量相對(duì)較差，還不足以支撐三階段發(fā)動(dòng)機(jī)使對(duì)其提出的新的、更高的要求，而排放標(biāo)準(zhǔn)的提高也就無(wú)從談起了。
二是成本問(wèn)題。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，要實(shí)現(xiàn)從第二階段到第三階段的轉(zhuǎn)變，發(fā)動(dòng)機(jī)的成本要增加30%.如果一臺(tái)二階段的發(fā)動(dòng)機(jī)使用價(jià)格是75000左右，如果我們采用三階段的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的成本就要增加到10萬(wàn)塊錢左右。增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)成本全要靠生產(chǎn)企業(yè)和用戶來(lái)消化。在行業(yè)市場(chǎng)低迷的環(huán)境下，成本的上升將是企業(yè)和用戶卻步的最大原因，也將是國(guó)三推行的第一大阻力。
在此我們也呼吁，希望國(guó)家能不能在前期推行的時(shí)候，拿出一部分資金進(jìn)行補(bǔ)償，對(duì)用戶實(shí)行補(bǔ)貼，以實(shí)現(xiàn)今后用戶自覺(jué)的選用三階段產(chǎn)品，以達(dá)到全行業(yè)全面推行的目的。
新排放標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)工程機(jī)械行業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)
2013年7月1日，北京非道路工程機(jī)械設(shè)備二階段排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)三階段標(biāo)準(zhǔn)。最近協(xié)會(huì)在和國(guó)家工商總局、工信部和北京市環(huán)保局協(xié)調(diào)，如何讓企業(yè)更容易地度過(guò)這段轉(zhuǎn)型期，原則上7月1日之后不能銷售二階段排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，登記批準(zhǔn)有1到2個(gè)月的彈性時(shí)間。
而上路工程機(jī)械設(shè)備新上牌要求歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)泵車、起重機(jī)等設(shè)備的影響將會(huì)很大。泵車過(guò)度到四階段標(biāo)準(zhǔn)，99%的底盤都需進(jìn)口，成本要超過(guò)100億元。
現(xiàn)在已有8個(gè)城市將起重機(jī)械從歐三排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到歐四標(biāo)準(zhǔn)，目前遇到的問(wèn)題是跨省不給上牌。對(duì)于二手車銷售影響較大，這樣造成的成本影響在50億元左右。協(xié)會(huì)也希望在這些地區(qū)給企業(yè)一個(gè)緩沖期。
工程車的歐四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，國(guó)家已經(jīng)推遲了兩次，原本應(yīng)該從2012年1月1日開始，因?yàn)橛推返膯?wèn)題做不到。歐四標(biāo)準(zhǔn)之后，要往油箱里面加尿素，車輛才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但是到目前為止還沒(méi)有明確的說(shuō)法，推不推行歐四標(biāo)準(zhǔn)，從環(huán)保角度來(lái)說(shuō)越早越好，但從準(zhǔn)備情況來(lái)看條件還不成熟。
針對(duì)工程機(jī)械搭配的壓縮式內(nèi)燃機(jī)，三階段標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出來(lái)了，2014年10月1日試運(yùn)行，2015年10月1日強(qiáng)制執(zhí)行。在大前提下，各地地方法規(guī)比國(guó)家整體法規(guī)將會(huì)超前。
工程機(jī)械 節(jié)能減排路上毅然前行
盡管從行業(yè)角度來(lái)講發(fā)展節(jié)能減排的路線并不樂(lè)觀，但是面對(duì)目前嚴(yán)峻的天氣和市場(chǎng)環(huán)境，為了行業(yè)的進(jìn)步，也為了民生的發(fā)展，我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)毅然走在節(jié)能減排的路上。如今，主流工程機(jī)械企業(yè)已相繼在原材料、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等多方面逐步推進(jìn)著節(jié)能減排，著力促進(jìn)產(chǎn)品系統(tǒng)升級(jí)和技術(shù)革新。此外，還有一些企業(yè)針對(duì)節(jié)能開展了一系列活動(dòng)，以期提高用戶的節(jié)能理念，力求從基層為節(jié)能貢獻(xiàn)一份力量。
節(jié)能不是一朝一夕的事，無(wú)論過(guò)去國(guó)人對(duì)于節(jié)能減排有怎樣的看法，現(xiàn)在，我們都必須行動(dòng)起來(lái)。
