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隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要領(lǐng)域之一，即車(chē)聯(lián)網(wǎng)。但從我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展來(lái)看，還處于初級(jí)發(fā)展階段，且市場(chǎng)較為復(fù)雜。一方面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)所依賴(lài)的汽車(chē)電子和IT技術(shù)水平較低，還不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求；另一方面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)涉及眾多領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)環(huán)境復(fù)雜，缺少一個(gè)有明確主導(dǎo)的商業(yè)模式和行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)。這給新技術(shù)的應(yīng)用和企業(yè)的投資帶來(lái)了一定的阻礙。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是基于物聯(lián)網(wǎng)和智能交通的融合，涉及汽車(chē)制造、互聯(lián)網(wǎng)、通信、終端設(shè)備、IT、信息內(nèi)容與電子地圖提供、應(yīng)用平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，甚至還包括4S店、汽車(chē)保險(xiǎn)等眾多領(lǐng)域，這也就決定了車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的復(fù)雜性。但對(duì)于電信運(yùn)營(yíng)商而言，其掌握著移動(dòng)通信和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)資源，無(wú)疑卡住了車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的命門(mén)，擁有進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。
3G時(shí)代三大運(yùn)營(yíng)商搶灘車(chē)聯(lián)網(wǎng)
早在3G時(shí)代，三大運(yùn)營(yíng)商就已經(jīng)開(kāi)始布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。作為移動(dòng)通信的后來(lái)者，中國(guó)電信在電信業(yè)重組之后迅速發(fā)展，憑借獲得的3G牌照快速占領(lǐng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。2012年初，與南京城際高科合作推出城際導(dǎo)航品牌；7月推出了天翼導(dǎo)航；8月，與上海市政府共同建設(shè)“中國(guó)電信車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上海基地”；2013年3月，打造廣州首個(gè)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)平臺(tái)。在汽車(chē)前裝市場(chǎng)，與通用、豐田汽車(chē)等展開(kāi)合作。在后裝市場(chǎng)，與車(chē)載終端企業(yè)，如賽格等加強(qiáng)合作。
而在電信業(yè)重組之后的中國(guó)聯(lián)通，也加快了進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)的步伐。一方面，中國(guó)聯(lián)通在汽車(chē)前裝市場(chǎng)與金龍客車(chē)、奇瑞、長(zhǎng)安、一汽、上汽等車(chē)企合作，推出各種車(chē)載信息服務(wù)；另一方面，也在后裝市場(chǎng)與車(chē)音網(wǎng)、卡仕達(dá)等車(chē)載通訊系統(tǒng)和服務(wù)提供商合作。同時(shí)，中國(guó)聯(lián)通還在2012年推出了首款基于3G網(wǎng)絡(luò)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)后視鏡。
中國(guó)移動(dòng)作為電信領(lǐng)域的老大，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)有較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。相對(duì)于電信和聯(lián)通，其有多種服務(wù)產(chǎn)品，如MM商店、行車(chē)衛(wèi)士、OBD產(chǎn)品。另外還成立了中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司。在前裝市場(chǎng)，中國(guó)移動(dòng)也同吉利、東風(fēng)日產(chǎn)等建立了合作關(guān)系。
資源壟斷限制了市場(chǎng)的發(fā)展
對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)而言，移動(dòng)通信技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是其發(fā)展的關(guān)鍵。在3G時(shí)代，三大運(yùn)營(yíng)商壟斷了通信和互聯(lián)網(wǎng)資源。其它市場(chǎng)參與主體要想在車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)分得一杯羹，必須要和三大運(yùn)營(yíng)商合作。即便是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)占有較大主動(dòng)權(quán)的汽車(chē)制造商，其進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)也依賴(lài)于同電信運(yùn)營(yíng)商合的作。
資源的壟斷導(dǎo)致了其它市場(chǎng)參與主體喪失了主動(dòng)權(quán)。一方面，汽車(chē)制造商、車(chē)載終端制造商、信息服務(wù)提供商等要想進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，只能在三者當(dāng)中選擇合作，無(wú)形之中降低了討價(jià)還價(jià)的能力；另一方面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展還有賴(lài)于電信運(yùn)營(yíng)商產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，其參與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的熱情和技術(shù)水平對(duì)市場(chǎng)的發(fā)展有重大影響。除此之外，三大運(yùn)營(yíng)商的相互獨(dú)立，也不利于車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，造成資源的浪費(fèi)。
電信重組+4G網(wǎng)絡(luò)助力車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展
2013年10月，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布“383”改革方案中提到：加快業(yè)務(wù)相互開(kāi)放，實(shí)質(zhì)性推進(jìn)三網(wǎng)融合。實(shí)現(xiàn)電信、互聯(lián)網(wǎng)、廣電主體業(yè)務(wù)相互開(kāi)放和相互進(jìn)入。整合分散的監(jiān)管職能，建立統(tǒng)一監(jiān)管體系。再次重組電信企業(yè)，形成多家競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力相當(dāng)?shù)碾娦胚\(yùn)營(yíng)商。
如果電信業(yè)重組真的成為可能，多家電信運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面，對(duì)正在發(fā)展的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)利好的消息。
《2013-2018年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》研究顯示：從2005年至2012年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)量從5萬(wàn)增至50萬(wàn)，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到33.35%。預(yù)計(jì)到2015年，將接近1000萬(wàn)戶(hù)。而“電信重組+4G網(wǎng)絡(luò)”如同給車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)下了兩劑猛藥，到2015年的市場(chǎng)規(guī)模將遠(yuǎn)超過(guò)1000萬(wàn)戶(hù)。
