平穩(wěn)增長期的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

上周，中汽協(xié)會發(fā)布了2012年全年的汽車產(chǎn)銷情況，并判斷，我國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了平穩(wěn)增長階段。這與中央對我國宏觀經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)中求進(jìn)”的判斷達(dá)成一致，同時也意味著我國汽車工業(yè)進(jìn)入了新一輪的結(jié)構(gòu)調(diào)整階段——從追求量的增長和規(guī)模擴(kuò)張，逐漸轉(zhuǎn)到追求品質(zhì)和效益的提高上來。

首先，乘用車、商用車會在占比上進(jìn)一步拉大差距，乘用車將在整個汽車銷量中占據(jù)更大的份額，同時也會帶來更多的社會問題。

長期以來，由于歷史原因和所處的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，我國汽車工業(yè)一直存在著商用車比例偏大、乘用車比例偏小的現(xiàn)象。經(jīng)過多年的調(diào)整，乘用車與商用車之間的地位發(fā)生了大“逆轉(zhuǎn)”。最新數(shù)據(jù)顯示，2012年我國乘用車銷量為1549.52萬輛，實(shí)現(xiàn)了7.1%增長率，占整體汽車銷量的比例為80.26%；而整個商用車銷售為381.12萬輛，同比下降了5.5%，在整體汽車銷量中的占比為19.74%。

在可以預(yù)見的將來，乘、商之間的結(jié)構(gòu)調(diào)整還會持續(xù)，乘用車的比例還將繼續(xù)加大。在中汽協(xié)會對2013年的預(yù)測中，乘用車預(yù)計銷量為1680萬輛，占總體銷量的81.36%。

究其原因，一方面，居民收入水平的提高，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，人們出行半徑的擴(kuò)大，旅游、戶外等生活方式的普及，都保障了作為消費(fèi)品的乘用車的市場穩(wěn)步增長；另一方面，由于中國經(jīng)濟(jì)在逐步改變過去鋪攤子、上規(guī)模的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而追求經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量和效益，從而會不斷減少對項(xiàng)目的盲目投資，導(dǎo)致作為生產(chǎn)資料的商用車市場需求下降。

然而，不得不提的一點(diǎn)是，隨著乘用車需求的增長，我國私人汽車的保有量會越來越大，隨之將會產(chǎn)生更為嚴(yán)重的環(huán)境污染、交通擁堵和停車?yán)щy等問題。這不僅對我國城市管理者將提出更高的要求——如何用長期的、科學(xué)的辦法來疏導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)與社會之間的矛盾，也對我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整提出更高的要求。

其次，在乘用車市場內(nèi)部，消費(fèi)需求將進(jìn)一步升級，人們將傾向于選擇級別更高、品質(zhì)更好、更安全舒適的產(chǎn)品，這也將帶動各個車企內(nèi)部的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，使其更專注于某一細(xì)分市場或高附加值車輛的研發(fā)與推廣。

目前，由于我國正處在汽車消費(fèi)迅速擴(kuò)張的階段，汽車剛性需求依然存在，加上十八大提出的收入分配改革和收入倍增計劃，乘用車市場長期增長的動力仍在。不過，隨著居民購買力的提高，采購第二輛車及升級換購的比例將逐步加大，加上汽車價格穩(wěn)步走低，以及部分城市限購導(dǎo)致人們獲取牌照的成本增長，購買“更高端”的汽車產(chǎn)品不可避免。

以2012年為例，汽車高端化的走勢可以從以下幾方面得到印證：第一，豪車市場冠、亞軍跑得更快。據(jù)統(tǒng)計，奧迪在華銷量達(dá)到40.58萬輛，同比提升29.6%，寶馬集團(tuán)旗下BMW和MI鄄NI品牌在華全年總銷量達(dá)32.64萬輛，同比增長40.4%；第二，中級轎車更加受消費(fèi)者青睞。在2012年銷量排名前十的車型中，中級車占據(jù)8席，�？怂�、凱越、朗逸、捷達(dá)、帕薩特、寶來、朗動、科魯茲等車型年銷量均超過20萬輛；第三，SUV市場依舊火爆。全年銷量超過200萬輛，同比增長25.5%，除了途觀、CRV、IX35、逍客、Q5、智跑等合資品牌，長城哈弗、奇瑞瑞虎、比亞迪S6等中國品牌均表現(xiàn)不俗；第四，A00級小型車市場繼續(xù)萎縮。根據(jù)最新一期的《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》，幾款具有代表性的A00級產(chǎn)品同比銷量2012年都出現(xiàn)下滑，奇瑞QQ3全年銷售15.38萬輛，同比下降了4.62%，吉利熊貓全年銷售3.17萬輛，同比下降了28.82%，長安奔奔銷量為6.67萬輛，同比下降了25.98%，比亞迪F0銷售4.7萬輛，同比下降43.15%。

這種走勢也在影響著企業(yè)對內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

比亞迪一位負(fù)責(zé)人曾告訴記者，F(xiàn)0銷量的銳減是企業(yè)有意為之。這位負(fù)責(zé)人表示：“我們現(xiàn)在不想再簡單靠量的增長來發(fā)展，而是希望用更高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品占領(lǐng)市場，比如，我們的速銳、S6等�！�

長城、吉利也是如此。如2012年長城哈弗以28.12萬輛的成績摘取SUV市場的銷量桂冠，吉利帝豪EC7全年銷量接近15萬輛，同比增長了51.66%。

再次，隨著社會環(huán)境、能源、交通等問題日益緊迫，及人們節(jié)能環(huán)保、綠色出行意識的增強(qiáng)，更環(huán)保、節(jié)能的汽車產(chǎn)品也將加快進(jìn)入公眾的購車選擇范圍，隨之企業(yè)也將在節(jié)能環(huán)保新技術(shù)上投入更多。

最新一期的《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》顯示，2012年，江淮同悅純電動車銷售達(dá)2485輛；比亞迪e6純電動車銷售1690輛，同比累計增長321.45%，F(xiàn)3DM混合動力車型銷售1201輛，同比增長95.92%；奇瑞QQ3電動車銷售3129輛，同比增長44.39%；一汽豐田混合動力車型普銳斯銷售2434輛。

這種節(jié)能減排的消費(fèi)取向，加上2012年國家公布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，調(diào)動了企業(yè)在新技術(shù)開發(fā)上的積極性，影響著企業(yè)的技術(shù)開發(fā)方向和進(jìn)程。上周，比亞迪就在京發(fā)布了其在新能源技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)成果——雙向逆變式充放電技術(shù)和DMⅡ代混合動力技術(shù)。

總之，在內(nèi)外因素交織影響下，汽車產(chǎn)業(yè)還需不斷努力調(diào)整，滿足在安全、品質(zhì)、服務(wù)等方面不斷提升的消費(fèi)者需求；同時支持、引導(dǎo)上下游產(chǎn)業(yè)和關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，做到與社會發(fā)展相匹配、相協(xié)調(diào)。