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如果說2012年的中國汽車市場還有些微亮點(diǎn)的話，國內(nèi)車企整車出口突破百萬輛算是最突出的一個(gè)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)會(huì)）統(tǒng)計(jì)，2012年我國汽車整車出口增長明顯，且首次突破100萬輛，占總體銷量的5.47%。中汽協(xié)會(huì)副秘書長師建華指出，汽車出口表現(xiàn)良好的主要原因是我國汽車企業(yè)國際競爭力日益增強(qiáng)，中國汽車品牌形象逐步提高。
“汽車出口保持快速增長，特別是中國品牌汽車企業(yè)，在質(zhì)量、品牌及售后服務(wù)等方面持續(xù)改善和提升的基礎(chǔ)上，加大了對國外市場的拓展力度，通過國內(nèi)、國外兩個(gè)市場拉動(dòng)企業(yè)總體產(chǎn)銷量的增長。”師建華說。
確實(shí)，對很多企業(yè)來說，出口所占的份額越來越大，不僅僅是對國內(nèi)銷售的補(bǔ)充，而且已成為企業(yè)業(yè)務(wù)板塊的重要組成部分。例如，在2012年出口前三位的車企中，奇瑞汽車共出口18.48萬輛，約占其總體銷售的三分之一；吉利汽車出口10.08萬輛，增速最快，同比增長165.01%，出口量占其總銷量的比重超過五分之一；長城汽車出口9.65萬輛，也占到其總銷量的15.4%。吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良甚至在其新浪微博上預(yù)言“國內(nèi)國際并進(jìn)、國際反哺國內(nèi)的時(shí)代已經(jīng)到來”。
隨著企業(yè)實(shí)力、產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)質(zhì)量的提升，中國企業(yè)越來越重視開拓海外市場，未來中國汽車出口量將保持穩(wěn)定較快增長。中汽協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2013年我國汽車出口將達(dá)到130萬輛，同比增長25%左右。
除了整體出口數(shù)量的快速增長外，中汽協(xié)會(huì)行業(yè)信息部主任陳士華分析，2012年以來，我國汽車出口形勢出現(xiàn)了較為明顯的變化，出口車型逐步多樣化、產(chǎn)品品質(zhì)有所提升、單車價(jià)格略有提高。
以出口“優(yōu)等生”奇瑞和吉利為例，根據(jù)中汽協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》，在奇瑞汽車2012年的出口產(chǎn)品中，排名第一的不再是以往的QQ系列，而是其SUV產(chǎn)品瑞虎，共出口53449輛，同比增長23.22%，占其出口的比重為28.9%；值得一提的還有奇瑞風(fēng)云，共出口31489輛，同比增長了118.31%。在吉利汽車2012年的出口產(chǎn)品中，中高端品牌帝豪系列成為當(dāng)之無愧的“王者”，共出口39751輛，占該公司總出口量的39%；其中，帝豪EC7出口33554輛，同比增長達(dá)459.05%，帝豪EC8出口6197輛，同比增長達(dá)256.97%。
除了出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，單一的產(chǎn)品貿(mào)易模式正在被打破，越來越多的中國企業(yè)選擇了走出去，在更廣闊的海外市場扎根、本土化。楊學(xué)良在2012年廣州車展期間曾表示，當(dāng)下，海外銷售模式已經(jīng)發(fā)生本質(zhì)性變化，以前是貿(mào)易型出口，現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)、組裝、銷售和服務(wù)。“比如說我們?nèi)ソǜ嗟幕睾凸S，建更多的零部件中心，加快整體的售后響應(yīng)速度�！睏顚W(xué)良說。
東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛也曾和記者談起這個(gè)問題，他認(rèn)為，當(dāng)下車企進(jìn)軍海外市場，考驗(yàn)的不僅僅是銷售團(tuán)隊(duì)能否拿來訂單，還考驗(yàn)企業(yè)對技術(shù)法規(guī)的適應(yīng)程度，產(chǎn)品的安全性、可靠性，整車質(zhì)量和售后服務(wù)的水準(zhǔn)等等�！耙�?yàn)楹芏嗍袌鲭m然是發(fā)展中國家、新興市場，但其市場的成熟度可能比國內(nèi)更高。以巴西為例，其民族汽車工業(yè)雖然并不太發(fā)達(dá)，但是幾乎全球的主機(jī)廠都在那里建廠，那里的用戶已經(jīng)習(xí)慣了歐美等大品牌的產(chǎn)品和服務(wù)，這就要求我們這些新進(jìn)入者在技術(shù)的提升，可靠性的提升，質(zhì)量、后市場的支持方面都必須跟上�！秉S剛告訴記者。
此外，隨著我國汽車產(chǎn)品的國際競爭力增強(qiáng)，出口快速增長，部分國家對從我國進(jìn)口的汽車產(chǎn)品設(shè)置貿(mào)易壁壘，限制中國汽車向這些市場的出口(如巴西、俄羅斯)，將對我國汽車出口產(chǎn)生一定不利影響。
汽車出口破百萬輛是亮點(diǎn)，但不是終點(diǎn)。因?yàn)�，從量上來說，占總銷量的比例尚不足6%，與日、韓的出口比例動(dòng)輒高達(dá)50%以上差距甚大；從出口市場來說，我國汽車出口地多集中在中東、非洲、東南亞等新興市場，出口產(chǎn)品多處于技術(shù)含量不高的中低端市場，尚未在發(fā)達(dá)國家的主流市場中取得成功；從出口模式來講，我們還有相當(dāng)一部分企業(yè)停留在簡單的“貨物貿(mào)易”、“一有訂單馬上出口”的階段。
未來我國的汽車出口還要在百萬輛級的錦上，添更多的花——需要更高的出口量與更高端的出口產(chǎn)品，需要通過海外建廠、投資并購、技術(shù)入股、建立海外研發(fā)中心等更多樣的方式，加深在海外市場的本土化程度；更需要以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、先進(jìn)的技術(shù)、完善的服務(wù)體系打入發(fā)達(dá)國家的主流市場。
