歐意德以綠色柴油動力爭鋒國際

12月的鄂爾多斯，刺骨的寒風(fēng)劃過臉龐，生疼。但在歐意德的工廠里，卻時時撲過一股熱意。就在這月的19日，首批1000臺歐意德生產(chǎn)的2.0L四缸清潔柴油發(fā)動機(jī)正式通過包頭出入境檢驗檢疫局檢驗，獲準(zhǔn)放行出口意大利。

這無疑是這一年來歐意德的又一個好消息。伴隨著這一年實質(zhì)性落地的還有歐意德生產(chǎn)管理國際標(biāo)準(zhǔn)的全面實施。事實上，從首款自主柴油動力總成下線以來，就被貼上了“國際化”的標(biāo)簽。而到2012年的下半年，它成為真真切切的現(xiàn)實。

掐指一算，這個成立于2006年的動力總成企業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入第七個年頭。從偏居一隅的后起之秀，到亞洲規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的動力總成龍頭企業(yè)，以及國內(nèi)唯一同時掌握清潔柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)與自動變速器技術(shù)的零部件制造商，歐意德的這幾年可以稱作一個奇跡。

當(dāng)年，歐意德動力集團(tuán)發(fā)動機(jī)和變速器的雙雙下線，被業(yè)界解讀為“標(biāo)志著歐意德動力總成項目完全進(jìn)入量產(chǎn)階段，為中國汽車零部件企業(yè)布局低碳時代邁出了關(guān)鍵性一步。”而其在短短幾年的時間里如此快速地打開市場，并且與國內(nèi)二十多家整車廠和相關(guān)制造行業(yè)達(dá)成產(chǎn)品匹配協(xié)議，搭載試驗后將產(chǎn)生數(shù)十萬臺的銷量，這也讓業(yè)界頗為驚嘆，認(rèn)為這“相當(dāng)于同行業(yè)二十年的努力。”

成功，似乎是唾手即得。然而其背后既是歐意德掌舵者長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，亦飽含歐意德團(tuán)隊創(chuàng)業(yè)的艱辛。

敢想敢做

中國乘用車每年按1000萬輛計算，如果柴油車的比例能夠達(dá)到30%，5年就可以節(jié)省下一個大慶。如果國內(nèi)乘用車普遍采用這類高效的清潔柴油機(jī)，中國僅汽車消耗石油這一項，年省一個大慶豈止是夢想？

在歐意德動力集團(tuán)高管做了一筆簡單的計算題后，撂下了狠話。而在他們放話之前，歐意德就已經(jīng)走在了清潔柴油領(lǐng)域的前列。

事實證明，一個企業(yè)的成敗關(guān)鍵在于方向性選擇。而歐意德做出了精準(zhǔn)的判斷。

判斷的依據(jù)是，歐洲的實踐證明，在新能源技術(shù)沒有完善之前，清潔柴油機(jī)技術(shù)比汽油機(jī)技術(shù)有著更為明顯的優(yōu)勢。比如，同等排量的柴油機(jī)比汽油機(jī)能節(jié)油30%，扭矩高出50%，二氧化碳排放減少25%。而實際上，柴油機(jī)一直是歐洲各大車企的主流方向，同樣歐洲也是柴油車的最主要市場，大概要達(dá)到汽車市場份額的60-70%。

相較之下，中國的柴油機(jī)市場并不成熟政策也不夠穩(wěn)定，跨國公司們的表現(xiàn)卻一度相當(dāng)有遠(yuǎn)見。早在2003年，博世、康明斯、卡特彼勒、沃爾沃等七家世界清潔柴油汽車巨頭在北京發(fā)起“綠色柴油機(jī)行動”計劃，博世甚至將2003年定為“博世中國柴油機(jī)技術(shù)年”，大眾汽車更是2000年初在中國連續(xù)召開了14場國際柴油機(jī)技術(shù)研討會。還有一些歐洲車企把其柴油車產(chǎn)品拿到中國市場來試水。

可以肯定的是，正是看到了這一潛在的前景，堅定了歐意德的發(fā)展路徑。

另一個層面，有著更高層次的布局思考。2010年內(nèi)蒙古人大會議上，一位歐意德高層提交了一份提案：鼓勵乘用車柴油化，不僅是節(jié)能減排的需要，更是國家能源戰(zhàn)略安全的需要。

在他認(rèn)為，動力總成是汽車工業(yè)的核心技術(shù)。中國被視為汽車大國而不是汽車強(qiáng)國，關(guān)鍵的原因就在于沒有全面掌握汽車核心技術(shù)，只能固守低端或者淪為組裝工廠。在這一點(diǎn)共識下，歐意德將以柴油機(jī)為基礎(chǔ)的動力總成定為整個集團(tuán)的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

自2006年起，歐意德分別與世界頂級的乘用柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)意大利VM公司和變速器巨頭德國ZF公司展開合作，通過技術(shù)引進(jìn)、吸收和再創(chuàng)新，最終完全掌握了這兩項世界領(lǐng)先技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，填補(bǔ)了我國在動力總成領(lǐng)域的兩項空白。

其打造的清潔柴油發(fā)動機(jī)與同排量的汽油機(jī)相比，已實現(xiàn)節(jié)油30%、減排25%、扭矩提升提升50%。憑借著技術(shù)優(yōu)勢與強(qiáng)大的產(chǎn)能規(guī)模，歐意德當(dāng)之無愧地成為了亞洲最大最先進(jìn)的乘用車柴油動力總成生產(chǎn)企業(yè)。

據(jù)介紹，歐意德動力已經(jīng)具備年產(chǎn)30萬臺發(fā)動機(jī)、45萬臺自動變速器的生產(chǎn)能力，未來更將達(dá)到100萬臺發(fā)動機(jī)、100萬臺變速器的生產(chǎn)規(guī)模。憑借規(guī)模上的優(yōu)勢，不但要充分滿足國內(nèi)搭載需求，更要將中國的動力總成產(chǎn)品銷往全球。

如此宏大的目標(biāo)，歐意德憑什么能夠做到？