中國不再是新興市場？ 看跨國巨頭的新動向！

GDP增速多年來首度破八，諸多行業(yè)持續(xù)性產(chǎn)能過剩，制造業(yè)老板們感嘆日子一天比一天難過，而外資企業(yè)卻在加緊展開新一輪投資與布局，謎一樣的中國市場，究竟發(fā)生了什么？

成熟的汽車市場?

我站在2013年第十五屆上海國際車展的N1館，有一點眩暈。倒不是養(yǎng)眼的車模和大分貝音樂或者陣陣酷炫舞蹈持續(xù)侵襲的緣故，我最直接的感覺是，為何全世界所有的豪車此刻都在中國？但事實上，諸如法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、保時捷等中國人早已耳熟能詳?shù)暮儡嚕�其實只不過是這場豪門盛宴的一小部分。

在總共28萬平方米的展示面積里，有來自18個國家和地區(qū)接近2000家參展商，111輛全球首發(fā)車、69輛概念車、1300輛整車，這些空前的數(shù)字讓主辦方極為自豪的宣稱，本屆上海車展已經(jīng)位居世界“五大車展”前列，當(dāng)然，相關(guān)專家更會借此告訴你，這無疑顯示出跨國汽車巨頭看好中國市場長期發(fā)展的前景。

這些都沒錯，但過于空洞。想想看，我們不是每一年、每一次都聽到相同的數(shù)字和總結(jié)嗎？而這些總結(jié)又能給我們提供多少實際的指引和意義呢？我們索性放棄簡單的數(shù)字，去實際的展廳里走走看看，或者在那些只言片語和相機(jī)快門間，我們可以撲捉到一些更為樸素、直白的答案。

“現(xiàn)在誰還買五六萬的車啊，開了不到一兩年就基本得換個遍，那樣花的錢還不如一開始就買個八九萬的！”

“最主要的原因是駕駛體驗不同，安全性也是個問題�！�

“我認(rèn)為省油比較重要，像日系的車，就是比較省油，現(xiàn)在車其實就是硬件，屬于一次性的消費，但油啊，后期維修之類那可是長期的類似于手機(jī)套餐的軟消費，現(xiàn)在油價這么高，而且高排放對空氣不好，連上海都有霧霾天氣了！”

當(dāng)聽到類似的言論而轉(zhuǎn)身回頭看時，你會發(fā)現(xiàn)那不過是幾個中國普通消費者在大眾斯柯達(dá)一款新車周圍轉(zhuǎn)圈圈時略顯隨意的交流。對于跨國汽車巨頭而言，這些如今“更專業(yè)、更挑剔的客戶”的“見地”，可能遠(yuǎn)比幾個專家講出一堆預(yù)測中國市場還將不斷增長的數(shù)字來的有勁。因為這些言論顯示，除了眾所周知的不斷提升的購買力之外，中國消費者在“消費觀念上更加成熟了”。

而伴隨著購買力的提升，中國老百姓正在對更加類似于在歐美公路上跑的汽車（擁有更多的款式選擇、更大的空間和更高的安全性能）產(chǎn)生需求，這不，在走遍所有展館后我發(fā)現(xiàn)，本次車展的一個最大特征就在于：更多的汽車生產(chǎn)商展示了豪華轎車、尺寸更大的轎車和SUV（代表更高汽車消費水平的SUV成為2012年中國汽車市場增長最快的車型）。甚至，我發(fā)現(xiàn)了“升級版”的全新捷達(dá)——該款車在相當(dāng)長時間內(nèi)憑借其較高的品牌認(rèn)知度和較低的售價始終榮膺中國年銷量最大。

展館另外一側(cè)，一大堆相機(jī)突然咔嚓咔嚓，但目標(biāo)不是勞斯萊斯，而是首次進(jìn)入中國的進(jìn)口版依維柯高端商用車，我湊近一個負(fù)責(zé)銷售的小伙子問：“這樣大塊頭的家伙肯定很貴，現(xiàn)在在中國會有市場？”

“當(dāng)然有，這種國外高端的重型卡車就是初次購入成本高，但整體就使用效率、舒適性、省油，包括使用年限等算下來，其實更值，這個賬現(xiàn)在很多中國消費者都會算。而且像東南沿海一帶城市，高速上已經(jīng)開始出現(xiàn)不少這些國外的重卡�！�

至此我忽然發(fā)現(xiàn)，中國的汽車消費似乎正在經(jīng)歷一種“快速向上”的大趨勢。并且，倘若僅僅簡單地用消費升級來對此進(jìn)行描述，無疑顯得過于概念化而容易忽略一些看清未來和做出正確決策的重要參考。

眾所周知，中國汽車產(chǎn)銷量正在強(qiáng)勢沖擊2000萬關(guān)口，但問題在于，明年的2000萬輛將會由哪些不同品牌與價位的產(chǎn)品組成呢？其產(chǎn)品層次結(jié)構(gòu)會和去年的一樣嗎？而到了2020年，當(dāng)這一數(shù)字果真到達(dá)3000萬輛時，又會是怎樣一番景象呢？事實上，當(dāng)人們帶著吃驚的口吻反復(fù)陳述中國已經(jīng)連續(xù)四年占據(jù)世界最大汽車消費市場寶座這一事實時，他們可能忽略了另外一個事實：按最為保守的統(tǒng)計手段，到2016年中國將以至少225萬輛的規(guī)模取代美國而成為世界第一大豪車市場。

翻過硬幣的另一面，當(dāng)我們把近些年中國本土商用車正在經(jīng)歷的殘酷價格競爭和2012年遭遇的銷量衰退，以及諸如比亞迪、吉利、奇瑞等在過去兩三年經(jīng)歷的增長乏力聯(lián)系起來看（這些本土企業(yè)也曾一度攜以價格為核心因素的“成本優(yōu)勢”在低端市場成功狙擊過跨國巨頭），我們是否應(yīng)該得到一些全新的結(jié)論？更直白的講，隨著中國汽車消費市場日益步入成熟市場范疇，所有與該市場相關(guān)的各方（整車制造商、零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商等）是否該做出戰(zhàn)略認(rèn)知上的某種全新判斷呢？

你可能會嫌這一思考過于簡單（就是中國市場本身到底是什么狀況）但問題的關(guān)鍵或許恰恰在于因為簡單，其從未被足夠重視。我們距離中國市場太近，因為我們一直身處其中，我們的很多舉動要么是出于一廂情愿的個人企圖心，要么是對他人行為的某種本能反應(yīng)，我們可能從未跳出過這個市場，去像個旁觀者那樣手托下巴皺著眉頭思量一番：這里究竟發(fā)生了什么？這里即將有可能發(fā)生什么？長遠(yuǎn)來看，我該做些什么？

過去很長一段時間，一提到中國的汽車市場，人們習(xí)慣性的總是要研究一下民族品牌的技術(shù)進(jìn)步和研發(fā)能力問題，又或者，持續(xù)不斷的因為“合資自主”品牌的血緣歸屬而爭吵不已，再或者，總是本能性的詢問一家跨國車企巨頭的全球CEO：“貴公司對中國市場的戰(zhàn)略是什么？”

好了，說到跨國公司對中國市場的戰(zhàn)略，我們不妨跳出汽車產(chǎn)業(yè)，來看看在更為廣闊的工業(yè)制造領(lǐng)域，一些正在發(fā)生的“全新事件”，它們無一例外的告訴我們這樣一個事實：擁有超過14億人口、經(jīng)濟(jì)持續(xù)騰飛超過30年的中國市場似乎正在經(jīng)歷一種“質(zhì)的變化”、一種真正意義上的“深度調(diào)整”和一次脫胎換骨般的“生命階段轉(zhuǎn)換”。我們搞不清楚它發(fā)生的具體時間節(jié)點，似乎也難以指明它有可能影響的強(qiáng)弱程度、范圍大小，我們只知道，它正在發(fā)生，并且正在加速接近每一個你我他。