麥肯錫：中國電動車成熟度排名兩年下滑三位

　　中國電動汽車現(xiàn)狀令人堪憂。

　　麥肯錫公司日前發(fā)布的中國電動汽車研究報(bào)告《振興中國汽車產(chǎn)業(yè)》（以下簡稱《報(bào)告》）稱，在過去兩年里，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈下滑趨勢，中國電動汽車整體成熟度已經(jīng)從2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美國、法國和德國之后。

　　《報(bào)告》認(rèn)為，由于購置價(jià)格高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車型選擇相對少，以及認(rèn)為電動汽車技術(shù)遠(yuǎn)未成熟等問題，普通消費(fèi)者不太可能在短期內(nèi)大規(guī)模購買電動汽車。相應(yīng)的，出于對高成本、標(biāo)準(zhǔn)的缺乏以及基礎(chǔ)設(shè)施有限的擔(dān)心，大部分汽車廠商仍在觀望。而零配件供應(yīng)商由于經(jīng)驗(yàn)不足、能力有限，在與汽車廠商建立合作關(guān)系方面也困難重重。

　　“這些問題我們現(xiàn)在確實(shí)存在，但這都是發(fā)展中的問題�，F(xiàn)在純電動汽車并沒有形成真正的市場，但從目前的發(fā)展熱度和政府支持力度來看，預(yù)計(jì)到2015年以后，我們才能形成初步的市場�！北本├砉ご髮W(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程說。

　　兩年下滑三位

　　從全球來看，中國政府在推動電動汽車發(fā)展方面可謂不遺余力。

　　然而，《報(bào)告》認(rèn)為，在過去兩年里，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈下滑趨勢，中國電動汽車整體成熟度已經(jīng)從2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美國、法國和德國之后，而日本則從2010年的第五位上升到第一位，發(fā)展勢頭迅猛。

　　據(jù)了解，這份報(bào)告是在對30多位中國電動汽車行業(yè)專家和政策制定者進(jìn)行深入訪談之后，從供給和需求角度對一個國家的電動汽車成熟度進(jìn)行評估。

　　結(jié)果顯示，截至2011年，汽車廠商當(dāng)年僅生產(chǎn)了約6000輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，并未實(shí)現(xiàn)50萬輛新能源汽車年產(chǎn)能的目標(biāo)。

　　雖然中國汽車廠商和零配件供應(yīng)商對電池研發(fā)的投資高達(dá)100億元，但目前達(dá)到電動汽車量產(chǎn)和質(zhì)量要求的本土供應(yīng)商寥寥無幾。

　　而在基礎(chǔ)設(shè)施方面，《中國電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃（摘要）》提出，到2015年建設(shè)超過40萬個充電樁的目標(biāo)。但截至2011年，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)總共建成約1.6萬個充電樁，不到2015年目標(biāo)的5%。

　　不過，許多長期從事純電動汽車研究的專家并不同意這一判斷。

　　“我認(rèn)為說中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)正在下滑不太合理。一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有周期的，分為孕育期、導(dǎo)入期、成長期、成熟期四個階段。我國的純電動汽車還處在產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期的初期，并沒有形成規(guī)模，潛在能力還沒有發(fā)揮出來。因此，在一個產(chǎn)業(yè)的初級階段做排名有些倉促�！鼻迦A大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高告訴記者。

　　“這些問題我們現(xiàn)在確實(shí)存在，但這都是發(fā)展中的問題�，F(xiàn)在純電動汽車并沒有形成真正的市場，但從目前的發(fā)展熱度和政府支持力度來看，像西門子等等的國際知名企業(yè)都愿意到中國來做純電動汽車。預(yù)計(jì)到2015年以后，我們才能形成初步的市場，到時才能做進(jìn)一步的判斷�！北本├砉ご髮W(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程說。

　　整體需求乏力
　　
　　《報(bào)告》稱，雖然政府做了很多努力，提供了大量政府補(bǔ)貼，但是電動汽車大發(fā)展的設(shè)想并未如期而至。從需求方面來看，普通消費(fèi)者不太可能在短期內(nèi)大規(guī)模購買電動汽車。

　　此前，有媒體報(bào)道稱，2012年一季度，中國汽車生產(chǎn)總量為478.42萬輛，其中電動汽車共生產(chǎn)1655輛；汽車總銷售量為479.27萬輛，其中電動汽車僅銷售1830輛，占比不到萬分之四，屬于“基本可忽略”的范圍。

　　究竟是什么原因促使電動汽車需求乏力？

　　“電動汽車的購置價(jià)格即便在補(bǔ)貼之后仍非常高�！丙溈襄a方面稱，“據(jù)我們了解，高額購車補(bǔ)貼之后，純電動汽車的價(jià)格要比配置相當(dāng)?shù)膬?nèi)燃機(jī)汽車貴出150%。這讓對價(jià)格非常敏感的中國消費(fèi)者難以接受。”

　　在2012年工信部發(fā)布的新車準(zhǔn)入目錄中記者了解到，雖然包括東風(fēng)悅達(dá)起亞、榮威E50、江鈴純電動汽車等在內(nèi)的多種車型名列其中，但是，國內(nèi)車企尚未形成在消費(fèi)者心中認(rèn)知度較高的主力車型。

　　此外，不成熟的技術(shù)和安全性能更是成為制約消費(fèi)者購買的最重要因素。《報(bào)告》認(rèn)為，相對不成熟的電池技術(shù)對電動汽車駕駛體驗(yàn)的方方面面都有負(fù)面影響，在行駛里程、充電時間、速度和安全性上還無法滿足消費(fèi)者的購買需求。

　　制造廠商困難重重？

　　消費(fèi)者擔(dān)心的問題也正是電動汽車制造商面臨的困惑。

　　《報(bào)告》顯示，由于對高成本、標(biāo)準(zhǔn)的缺乏以及有限的基礎(chǔ)設(shè)施的種種擔(dān)心，大部分的汽車廠商仍處于觀望狀態(tài)。

　　在華的外國汽車廠商因?yàn)閾?dān)心知識產(chǎn)權(quán)問題而止步不前，而中國汽車廠商還沒有拿出一款真正適合中國消費(fèi)者的車型。單單電池一項(xiàng)，成本即可最高占到一輛電動汽車總部件成本的60%。由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商擔(dān)心投資在錯誤的電池技術(shù)上。而中國在選擇換電還是充電的政策不確定性，也使得一些廠商猶豫應(yīng)該開發(fā)哪一種解決方案。

　　其次，《報(bào)告》認(rèn)為，零配件供應(yīng)商由于經(jīng)驗(yàn)不足、能力有限，在與汽車廠商建立合作關(guān)系方面也困難重重。事實(shí)上，大多數(shù)零配件供應(yīng)商缺乏大規(guī)模為汽車制造商供貨的經(jīng)驗(yàn)，也缺乏電動汽車設(shè)計(jì)和制造流程的知識，并且沒有所需的質(zhì)量保證和質(zhì)量控制體系去滿足汽車制造商的嚴(yán)格要求。

　　據(jù)了解，今年3月，工信部發(fā)布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》已經(jīng)明確提出了“三橫三縱”的重點(diǎn)任務(wù)，要求在電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域重點(diǎn)突破。

　　“電池的問題也是發(fā)展中的問題，現(xiàn)在電池廠商都是賠錢的，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)有一個集中、淘汰的過程，因此誰能扛到最后誰就是贏家。”林程說。