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如果說(shuō)特斯拉（Tesla）的成功讓很多人開始懷疑用傳統(tǒng)的“汽車思維”去經(jīng)營(yíng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是否可行，那么現(xiàn)在BMWi3則正在宣告，即便不用硅谷對(duì)手的那一套，傳統(tǒng)汽車巨頭們也照樣能將電動(dòng)汽車推廣開來(lái)。
7月29日，寶馬的BMWi3電動(dòng)汽車于紐約、倫敦和北京三地同時(shí)舉行全球首發(fā)儀式。寶馬集團(tuán)董事、負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)方面的艾希納博士（Dr.Friedrich Eichiner）在北京的儀式現(xiàn)場(chǎng)宣布：“汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了將近130年，今天，將成為未來(lái)機(jī)動(dòng)出行方式變革標(biāo)志性的一天！”而前來(lái)“捧場(chǎng)”的聯(lián)想集團(tuán)董事長(zhǎng)柳傳志則當(dāng)場(chǎng)決定訂購(gòu)一輛BMW i3，成為了這款電動(dòng)汽車的第一個(gè)中國(guó)車主。
9月18日，寶馬公司的純電動(dòng)車i3在德國(guó)萊比錫正式啟動(dòng)大批量生產(chǎn)，這是一款適用于城市交通的零排放緊湊型電動(dòng)車，將與純電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)特斯拉展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。
在這款充滿了未來(lái)科技感的小車將于今年11月在歐洲上市，現(xiàn)在，寶馬關(guān)于電動(dòng)車的適應(yīng)性測(cè)試和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)策略實(shí)驗(yàn)也正在按部就班地進(jìn)行。從2011年3月在中國(guó)開始展開路試，到明年上半年BMWi3進(jìn)入中國(guó)，3年時(shí)間，寶馬的電動(dòng)車終于從展臺(tái)的聚光燈下駛?cè)氲搅顺鞘械穆访嬷稀?/p>
電動(dòng)車不是“終極”
說(shuō)來(lái)有些可笑，現(xiàn)在汽車工程師們都將電動(dòng)汽車（Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱EV）看作是新能源汽車現(xiàn)有技術(shù)上最合理的終極形態(tài)，但這份“最終解決方案”，實(shí)際上在汽車誕生不久就已出現(xiàn)，在內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車誕生以前，第一輛以可充電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車已經(jīng)出現(xiàn)了。在1920年代電動(dòng)汽車的黃金時(shí)代結(jié)束之前，不少汽車界的傳奇人物都醉心于電動(dòng)汽車的研發(fā)，后來(lái)的“甲殼蟲之父”、保時(shí)捷公司的創(chuàng)立者、一手推動(dòng)了德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的汽車界巨擘費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）就曾是其中的狂熱分子之一。
寶馬與電動(dòng)汽車“結(jié)緣”的時(shí)間同樣不短，1972年，一輛以鉛酸蓄電池為動(dòng)力的BMW1602電動(dòng)汽車被用作當(dāng)年慕尼黑奧運(yùn)會(huì)的引導(dǎo)車。1991年，經(jīng)過(guò)近20年的技術(shù)積累后，寶馬在法蘭克福車展上推出了BMWE1鈉硫電池驅(qū)動(dòng)概念車，從此，“E”成為了寶馬旗下電動(dòng)汽車約定俗成的代號(hào)。
不過(guò)電動(dòng)汽車并非寶馬對(duì)于新能源汽車開發(fā)的終極方案。2002年，寶馬出臺(tái)了名為“efficient Dynamics”的高效動(dòng)力戰(zhàn)略，這個(gè)戰(zhàn)略分為短期、中期和長(zhǎng)期三個(gè)部分：短期為對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)潛力的挖掘，提升其燃油經(jīng)濟(jì)性；戰(zhàn)略中期的重點(diǎn)是電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車；而最后的長(zhǎng)期目標(biāo)則是采用氫能驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)真正的零排放。
如今，曾被稱為擁有最好的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的寶馬，通過(guò)近年來(lái)大規(guī)模應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)，“efficient Dynamics”的短期目標(biāo)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，作為中期重點(diǎn)的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，終于開始嶄露頭角。
在2006年10月展出過(guò)氫動(dòng)力的BMW7系轎車之后，寶馬的電動(dòng)汽車計(jì)劃開始進(jìn)入了“時(shí)刻表”。2008年，500輛車門和“發(fā)動(dòng)機(jī)蓋”上噴涂著黃色插頭圖案的MINIE開始在美國(guó)和歐洲進(jìn)行實(shí)際的道路測(cè)試，用戶通過(guò)租賃可以獲得這款裝備了150千瓦電動(dòng)機(jī)、采用高性能可充電的鋰離子電池的個(gè)性小車的使用權(quán)；兩年后，50輛裝百公里加速僅需8秒、理論續(xù)航可以達(dá)到250公里的“萌物”也來(lái)到了中國(guó)，在北京和深圳，通過(guò)審核的車主們免費(fèi)獲得了它們一年的使用權(quán)——而條件是他們需要有自己的車庫(kù)，能為MINIE獨(dú)立充電。
2011年，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人在MINIE的基礎(chǔ)上再進(jìn)一步，推出1000輛基于BMW1系而來(lái)的ActiveE，并且采用租賃的方式提供給消費(fèi)者試用。同年2月，寶馬集團(tuán)正式為旗下的新能源汽車發(fā)布了名為“i”的全新子品牌——這是繼BMW、MINI和勞斯萊斯之后寶馬集團(tuán)的第四個(gè)品牌，寶馬甚至提前注冊(cè)了從i1到i9的商標(biāo)專*，足見寶馬對(duì)新能源汽車的重視。
