新節(jié)能補貼來襲 自主品牌受沖擊最大？

　　10月1日，國家發(fā)布了新一輪的節(jié)能補貼政策，在原有1.6升排量的限制下，將節(jié)能車型的百公里油耗調(diào)整到了5.9升/百公里（之前是6.3升/百公里）。新的政策把節(jié)能門檻進一步提高，這也就意味著很多車型將會不能再享受國家3000塊錢的補貼。

　　新政出臺1個月，國家這種提高節(jié)能車型門檻的做法到底會對消費者購車產(chǎn)生多大影響呢？依托月度覆蓋8000萬用戶的權(quán)威專業(yè)平臺，汽車之家網(wǎng)站聯(lián)合眾多媒體，針對節(jié)能補貼新政開展了調(diào)查。通過研究和分析，我們發(fā)現(xiàn)：1.超半數(shù)欲購買1.6L以下車型消費者會因為新政改變購車計劃。2. 新節(jié)能補貼對于購車預(yù)算在10萬以下的消費者影響最大，對于購車預(yù)算在10萬~15萬的消費者影響一般，而購車預(yù)算在15萬以上的消費者購車影響較小。3.新節(jié)能補貼政策出臺后，消費者普遍認為自主品牌銷量前景不樂觀。

　　車型數(shù)量或?qū)�銳減，新節(jié)能補貼政策門檻更高

　　2013年9月30日，由財政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》�！锻ㄖ�》明確指出，自2013年10月1日-2015年12月31日期間內(nèi)，所有推廣車型均要達到相關(guān)的產(chǎn)品綜合燃料消耗量標準，并且在污染物排放方面需要能夠滿足國五要求。新的節(jié)能補貼政策在給予消費者補貼的同時，進一步鼓勵汽車企業(yè)采用發(fā)動機怠速啟停、高效直噴發(fā)動機、混合動力、輕量化等節(jié)能環(huán)保技術(shù)和產(chǎn)品。

　　從《通知》中我們可以發(fā)現(xiàn)，節(jié)能補貼的車型百公里油耗有原來的6.3升調(diào)整至了5.9升，相比下降了0.4升。而在以往公布的第八批《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄》的149款車型中，按照百公里5.9升的標準去篩選的話僅有53款能達到《新節(jié)能補貼》的最新要求。這意味著雖然油耗要求在數(shù)字的層面上僅有0.4升的變化，消費者所能享受到補貼的車型數(shù)量卻下降了一倍多。這對于目前的中國汽車消費市場來說來說并不是一個利好消息。

　　超半數(shù)欲購買1.6L以下車型消費者會因為新政改變購車計劃

　　既然是關(guān)于消費的政策，那么就必須要有消費引導(dǎo)作用。從針對計劃購買1.6L排量以下車型的消費者來看，新的政策對他們的購車決策具有相當(dāng)大的影響。56.8%的消費者表示如果原先計劃購買的節(jié)能補貼車型不在新的補貼政策內(nèi)，則會改變自己原先的計劃，從而選擇享受國家3000元補貼的節(jié)能車型。

　　從汽車之家研究中心的消費者樣本庫數(shù)據(jù)來看，購車預(yù)算在10萬以下的預(yù)購車消費者具有顯著的購車關(guān)注特點。從他們的人群特征分析來看，這部分消費者在購車時對于車輛的價格敏感性較高，此外，他們對于用車成本的關(guān)注也要高于整體汽車預(yù)購人群來說。意味著如果車輛的價格便宜且用車成本較低（油耗），那么對他們的吸引力則較大。