新京報：新能源車應多路徑發(fā)展

    近日，豐田汽車放棄大規(guī)模推廣純電動汽車的計劃，并承認自己對純電動汽車市場和電池技術滿足市場需求的能力存在誤讀。豐田汽車副會長稱，目前純電動汽車的能力不能滿足市場需求，包括續(xù)航里程、充電時間和高成本，重心將轉移到混合動力技術方面。眾所周知，豐田的混合動力技術處于領先水平，普銳斯自問世以來取得了不錯的銷售業(yè)績。但這不是其放棄電動汽車的全部理由，作為曾經銷量第一的汽車企業(yè)，如果電動汽車在短期內可以大行其道，相信豐田不會放棄這樣的市場機會。

　　據《新京報》10月8日報道，電池技術制約了電動汽車的發(fā)展，這是所有要發(fā)展電動汽車的企業(yè)共同面臨的問題。但電池技術什么時候能取得突破還是未知數(shù)，也許3年，也許5年，或許更長。在電池關鍵技術沒有取得實質性突破的前提下，電動汽車難有太大作為，目前更多的是試驗和低水平重復。當然混合動力、燃料電池、生物能源等新能源技術的未來同樣不確定，也許隨著科技的進步會有顛覆性突破，既然誰都不能穿越時空去幾十年之后看看，那么多條路徑發(fā)展更容易接近成功。

　　數(shù)年前，沒有多少人能預料到現(xiàn)在可以用手機流暢地看各種視頻，電腦上網瀏覽視頻也會斷斷續(xù)續(xù)、總要等待的記憶相信很多人都有，但科技進步解決了這一難題，而隨著4G技術的應用和推廣，視頻技術將會更加普及。汽車領域同樣如此，無論是目前占絕對主導地位的化石能源，還是電力、混合動力、生物燃料、燃料電池等，將來也許都會成為浮云，它們只不過是發(fā)展過程中的一個片段，新技術會給我們帶來新的能源解決方案。

　　即使沒有新的能源解決方案，燃料利用率和技術也會有一定程度的提高，就如缸內直噴比化油器更省油一樣。但這不是說我們坐等新技術從天而降，而是要去研發(fā)，從中找到正確的發(fā)展方向。對新技術的研究既需要深度也需要廣度，兩者缺一不可。而目前在國內，眾多車企和科研機構都對電動車“大干快上”，給人以電動車才是未來的感覺，但誰又能肯定這就是真的未來呢，在未來不確定的情況下，把雞蛋全裝在一個籃子里，結果不一定是皆大歡喜。新技術、新方案具有不可預見性。

　　此外，無論發(fā)展哪種新能源技術，對汽車產業(yè)鏈都會有促進作用，特別是對于我們這樣汽車產業(yè)全面落后的現(xiàn)狀，多方位發(fā)展才能全面提高。電力、混合動力、燃料電池、油汽混合等技術的應用，都會涉及燃料安全、動力控制、動力傳遞、車重配比、電機性能等多領域。如果某項新能源技術解決了某一項或某幾項問題，這對其他新能源技術也是幫助和思維提示。推而廣之，新能源技術才能大踏步前進，同時也會促進上下游產業(yè)的技術進步。譬如目前，很多車型都裝備了智能啟停系統(tǒng)，但發(fā)動機啟動和停止的邏輯設定各車企不盡相同，效果也是千差萬別，這里面有資金投入多少的因素，也與對現(xiàn)實路況預判是否充足有關。但無論效果如何，啟停系統(tǒng)具有一定的節(jié)能效果，同時也對啟動電機等提出了高要求，其實是變相促進了啟動電機的技術進步。

　　新能源車要實現(xiàn)彎道超車，不是光嘴上說說就可以實現(xiàn)，需要老老實實地做調研、搞調研，也需要發(fā)散的思維和兼容并包的胸懷。