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日前，Smart汽車公司作為戴姆勒（梅賽德斯-奔馳的母公司）的全資子公司宣布其電動(dòng)車系列Smart Fortwo ED第三代將在明年春季量產(chǎn)“登陸”美國市場。
該車在續(xù)駛里程、馬達(dá)以及加速等方面都較第二代有了全面升級(jí)，而讓其能夠奪目而出的卻是其價(jià)格。
該款車起售價(jià)為2.575萬美元（合約人民幣16萬）。但該款車將獲得美國聯(lián)邦政府7500美元（合約人民幣4.7萬）的退稅補(bǔ)貼，由此價(jià)格將降至1.825萬美元（合約人民幣11.4萬），成為美國市場上最便宜的電動(dòng)汽車。
“除了美國之外，該款車也會(huì)在歐洲市場銷售。目前該車已經(jīng)開始接受消費(fèi)者在網(wǎng)上注冊以及預(yù)訂。”戴姆勒中國區(qū)***部產(chǎn)品經(jīng)理戴樂對記者表示。
根據(jù)戴姆勒公司的數(shù)據(jù)顯示，該車在歐洲市場上已經(jīng)收到了4位數(shù)的提前預(yù)訂，在網(wǎng)上注冊的人數(shù)也已經(jīng)達(dá)到5位數(shù)。
另外，由于價(jià)格原因，有不少人猜測該款車會(huì)給在美國市場正“大展拳腳”的日產(chǎn)聆風(fēng)(Nissan Leaf)和雪佛蘭伏特(Chevrolet Volt)，以及正試圖打開美國市場的車企如比亞迪(15.57,0.37,2.43%)帶來不少壓力。
據(jù)了解，目前該款車并沒有中國上市計(jì)劃。
戴樂表示，“該車暫不會(huì)上市中國，但是我們也不會(huì)放棄中國市場。目前，已有20輛車在中國進(jìn)行路測，積極獲得中國認(rèn)證，為進(jìn)入中國市場做好準(zhǔn)備。”
補(bǔ)貼之下最便宜的電動(dòng)車
“新一代價(jià)格誘人的Smart Fortwo ED代表了一種全新的零排放駕駛快感。”Smart品牌全球負(fù)責(zé)人安妮特·溫克勒(Annette Winkler)表示。
據(jù)戴姆勒方面向記者的介紹，該款車將在美國大面積將以租賃和銷售的方式進(jìn)行推廣。而此前，二代Smart Fortwo ED僅采取租賃的形式，并僅生產(chǎn)了250臺(tái)面向美國用戶。
記者查閱了美國聯(lián)邦政府對電動(dòng)車的補(bǔ)貼條列，條例規(guī)定凡是在2010年或之后購買的電動(dòng)汽車都可向聯(lián)邦政府申請高達(dá)7500美元的退稅補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額按電池容量而定。其具體規(guī)定為電池容量至少為5千瓦時(shí)，這將獲得2500美元的補(bǔ)貼“起步價(jià)”;如電池容量在5千瓦時(shí)基礎(chǔ)上每增加1千瓦時(shí)，補(bǔ)貼相應(yīng)增加417美元;而每一臺(tái)電動(dòng)車補(bǔ)貼“封頂價(jià)”為7500美元。
Smart Fortwo ED的電池容量為17.6千瓦時(shí)，續(xù)駛里程為145km，最快時(shí)速為125km/h。按推算，一經(jīng)上市該車會(huì)獲得聯(lián)邦政府7500美元的退稅補(bǔ)貼，因此低廉的價(jià)格成為該車最大的亮點(diǎn)，售價(jià)為1.825萬美元;另外，目前租賃的價(jià)格并未釋放。
就其補(bǔ)貼而言，記者了解到，申請補(bǔ)貼需通過網(wǎng)絡(luò)申請。凡是在周一至周五工作時(shí)間申請，補(bǔ)貼結(jié)果將會(huì)在4小時(shí)之內(nèi)得知。
“其實(shí)，除了聯(lián)邦政府的退稅補(bǔ)貼之外，各州政府補(bǔ)貼也會(huì)讓電動(dòng)車的價(jià)格降至更低，特別是在加州。” 麥肯錫公司全球董事合伙人柯明逸表示。
記者查閱了美國加州的補(bǔ)貼政策后發(fā)現(xiàn)，該款車將有可能在1.825萬美元的基礎(chǔ)上，再得到2500美元(合約人民幣1.56萬)的折扣，售價(jià)將再降至為1.575萬美元(合約人民幣9.84萬美元)。
日前，美國總統(tǒng)奧巴馬又對外公布2013財(cái)年政府預(yù)算，進(jìn)一步加強(qiáng)對新能源汽車市場化的支持力度。該預(yù)算案顯示，針對消費(fèi)者電動(dòng)汽車的聯(lián)邦退稅額度從目前的7500美元提高到1萬美元。而且未來這部分追加的優(yōu)惠將不直接由消費(fèi)者申報(bào)，而是由汽車經(jīng)銷商或金融服務(wù)供應(yīng)商申報(bào)，后兩者可以選擇降低零售價(jià)或給消費(fèi)者其它形式的補(bǔ)貼。
另外，“至于充電，該款車可以采取慢充和快充兩種方式。”戴樂表示。
據(jù)了解，快充該車小于1個(gè)小時(shí);慢充則需要6-7個(gè)小時(shí)。除此之外，該車充電可以連接公共充電樁以及私人在家安裝的掛壁式充電盒(Wallbox)，該技術(shù)將由一家名為SPX提供技術(shù)解決方案，而安裝則由一家名為KEBA的公司負(fù)責(zé)。
而在美國，如果是私人在家安裝充電設(shè)備，政府也將給予私人一定的補(bǔ)貼。目前補(bǔ)貼金額大致為2200美元(約合人民幣1.375萬)。
“其實(shí)，這就有利于解決部分充電設(shè)施的問題。”柯明逸表示。
目前，即將到來的新形勢是Smart Fortwo ED第三代以量產(chǎn)低價(jià)進(jìn)軍美國市場。相比之下，算上美國聯(lián)邦政府7500美元的退稅補(bǔ)貼后，
“雄霸”美國市場的兩款電動(dòng)車品牌日產(chǎn)聆風(fēng)售價(jià)為2.53萬美元(合約人民幣15.8萬)和通用雪佛蘭伏特3.35萬美元(合約人民幣21萬)，都比Smart售價(jià)高。
“但價(jià)格便宜并不一定能表示它就能大面積占領(lǐng)市場。”Auto Forsight駐上海汽車高級(jí)分析師張?jiān)ケ硎荆?ldquo;因?yàn)橘徿囌呖赡苓�是會(huì)來自像紐約等美國的一線大城市，而像德州或者一些內(nèi)陸州就不一定會(huì)購買。”
張?jiān)ソ忉屨f，以內(nèi)陸地區(qū)為例，從一處到另一處距離非常遠(yuǎn)，因此也不太適合選用此類車。
對此，戴樂則表示，“其實(shí)Smart的定位就是比較能接受新鮮事物的用戶、或是居住在大城市里的用戶。”
“我曾在紐約做過一些關(guān)于電動(dòng)車的調(diào)研工作，發(fā)現(xiàn)紐約人非常喜歡Smart這一類型的車，因?yàn)樾∏煞奖悖粫?huì)為找車位而感到頭疼。”柯明逸表示。
負(fù)責(zé)Smart品牌汽車在美國市場運(yùn)營的總經(jīng)理特蕾西·馬圖拉(Tracey Matura)日前公開表示，“目前Smart已經(jīng)處在了復(fù)蘇狀態(tài)。在九月份，Smart的銷售額為1030輛車，同比增長120%。”
目前，該款車并無上市中國的計(jì)劃。
業(yè)內(nèi)人士表示，就算該車進(jìn)入中國市場，將會(huì)算做純進(jìn)口車征收關(guān)稅，并且它也不會(huì)獲得政府關(guān)于電動(dòng)車的補(bǔ)貼，因此價(jià)格仍然會(huì)較高。而且定位同其他車如比亞迪并不一樣，因此兩者可能仍然平分秋色。
美國何以不見中國車企
像Smart一樣，其他各大車企也都紛紛開始布局美國這一電動(dòng)車全球最大市場。
根據(jù)麥肯錫日前最新發(fā)布的《2012年第二季度電動(dòng)汽車指數(shù)(EVI)》的報(bào)告顯示，從2009年1月至2012年6月42個(gè)月期間各大汽車商在美國已售出36117臺(tái)電動(dòng)車。
“由于美國的補(bǔ)貼刺激政策落實(shí)情況較好、不少城市大力完善基礎(chǔ)設(shè)施、私人購車的意愿相比其他國家強(qiáng)，讓美國的電動(dòng)車市場相比其他國家要好一些。”柯明逸向記者分析。
“特別是補(bǔ)貼政策，讓電動(dòng)車的價(jià)格能夠下降，而且美國是一個(gè)開放且有電動(dòng)車可買的市場。”柯明逸進(jìn)一步表示。
記者翻查了在美國能夠獲批多至7500美元的退稅補(bǔ)貼的車型來自的車企，包括AMP、三菱、尼桑、Smart、Tesla Motors、Think、豐田、Wheego、福特、通用以及CODA(美國CODA控股、中國哈飛以及天津力神的合資公司共同生產(chǎn))。一共16款車。
另外，根據(jù)記者從麥肯錫獲得一份資料顯示，就2011年全年而言，有5款車銷售量幾乎占據(jù)了整個(gè)美國市場(99%)，其中包括日產(chǎn)聆風(fēng)(8439輛)、通用雪佛蘭伏特(7395輛)、GEM e-Series(648輛)、Smart Fortwo ED(384輛)以及Tesla Roadster(330輛)。
同時(shí)，就2012年一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，通用雪佛蘭伏特(3762輛)、日產(chǎn)聆風(fēng)(1779輛)、Fisker Karma(145輛)、三菱i-MiEV(129輛)以及GEM e-Series(106輛)，這五款車占據(jù)美國市場的94%。
而號(hào)稱中國電動(dòng)車“領(lǐng)軍”企業(yè)比亞迪早在2008年就開始部署進(jìn)軍美國市場，原本計(jì)劃在2010年下半年在美國市場上正式推出E6純電動(dòng)車，但是這一計(jì)劃一再推遲。
直到2011年底特律車展，比亞迪總裁王傳福又公開表示，比亞迪將在2011年第一季首先在美國市場推出E6電動(dòng)車，但是至今也未見動(dòng)靜。
比亞迪內(nèi)部一位員工向記者表示，“比亞迪在北美并沒有正式銷售其電動(dòng)車E6，因?yàn)槟壳斑�在接受美國測試和認(rèn)證。”
對此，比亞迪官方則對記者表示，比亞迪公司在新能源車的推廣上一直堅(jiān)持公交電動(dòng)化，公交先行的發(fā)展路線，因此在海外的銷售和推廣情況也是針對一些出租車公司、租車公司、政府車隊(duì)、企業(yè)車隊(duì)等。
另外，比亞迪還向記者透露，“比亞迪即將出臺(tái)一攬子解決方案，啟動(dòng)全新的電動(dòng)車銷售模式從根本上掃除阻礙新能源汽車發(fā)展的最后瓶頸。目前已完成工作調(diào)研和方案設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)在11月初發(fā)布。”
最后，張?jiān)?qiáng)調(diào)，“要進(jìn)入美國市場，必須通過美國各種測試，較為復(fù)雜。這一系列的測試至少都需要2-3年的時(shí)間。”
